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Assiette inclinaison, ligne droite (Module 2).

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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
OBJECTIF DE LA LECON:
Dégrossir la tenue des trajectoires. Pour cela :
• Afficher et maintenir différentes assiettes :
Palier, Montée, Descente.
• Afficher et maintenir différentes légères inclinaisons.
• Effectuer des lignes droites.
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
I.
RAPPELS ET PRÉREQUIS
II. L’ASSIETTE
III. L’INCLINAISON
IV. LA LIGNE DROITE
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
I.
RAPPELS
 LE REPÈRE PARE-BRISE (RPB)
PRINCIPE DU VOL À VUE: contrôler attitudes et
mouvements de l’avion en comparant repères avion et
repères extérieurs.
 Repère extérieur simple : l’horizon naturel
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
I. RAPPELS
L’HORIZON EXTERIEUR
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
I.
RAPPELS
 LE REPERE PARE-BRISE (RPB)
PRINCIPE DU VOL À VUE : contrôler attitudes et
mouvements de l’avion en comparant repères avion et
repères extérieurs.
 Repère extérieur simple : l’horizon naturel
 Repère avion : le Repère Pare Brise (RPB)
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
I. RAPPELS
LE REPÈRE PARE-BRISE
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
I.
RAPPELS : CIRCUIT VISUEL : PRIMORDIAL !!!
 Déplacement METHODIQUE du regard sur
l’environnement, pour prélever efficacement les
INFOS nécessaires au PILOTAGE.
 A CHAQUE PHASE DU VOL SON CIRCUIT VISUEL !
 EN VFR : RPB ELEMENT PRINCIPAL !
Ne jamais se focaliser sur un instrument.
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
I.
RAPPELS : CIRCUIT VISUEL
Visions centrale
Vision périphérique
Vision de sensibilité
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
I. RAPPELS
LE CIRCUIT VISUEL
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
I.
RAPPELS : LE CIRCUIT VISUEL
• Pilotage élémentaire:
95% du circuit visuel : regarder dehors
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
II. L’ASSIETTE
•
DÉFINITION : Angle compris entre :
- l’axe longitudinal de l’avion
- l’horizontale
C’est aussi la hauteur du RPB par rapport à l’horizon !
=> PARAMETRE ESSENTIEL DE PILOTAGE :
MOUVEMENT DU RPB SUR L’HORIZON
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
II. L’ASSIETTE

Méthode :
ACTION
QUANTIFICATION
NEUTRALISATION
Attention à l’apparition d’efforts !
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
II. L’ASSIETTE

Assiette de montée :
RPB environ 6 cm au-dessus de l’horizon
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
II. L’ASSIETTE

Assiette de descente :
RPB environ 3 cm au-dessous de l’horizon
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
III. L’INCLINAISON
 DÉFINITION :
C’est l’angle compris entre l’horizontale et le plan moyen
des ailes de l’avion, parfois notée Ф (phi).
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
III. L’INCLINAISON
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
III. L’INCLINAISON
 MÉTHODE :
ACTION
QUANTIFICATION
NEUTRALISATION
MAINTIEN
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
III. L’INCLINAISON
 CONJUGAISON POUR LA SYMÉTRIE DU VOL:
DU PIED LÉGÈREMENT DANS LE SENS DU VIRAGE
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
III. L’INCLINAISON
 SÉCURITÉ : ANTI-ABORDAGE
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
III. L’INCLINAISON
 SÉCURITÉ : ANTI-ABORDAGE
IMPORTANT : laisser le temps à l’œil d’accommoder là
où on regarde. Partager le ciel en secteurs.
UN SIMPLE COUP D’ŒIL NE SUFFIT PAS !
 MÉTHODE : regarder aux ¾ arrière de là où on va
virer, à la même altitude. Pendant le virage, regarder
régulièrement. ON NE VIRE PAS SANS SÉCURITÉ !
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
IV. LIGNE DROITE
= INCLINAISON NULLE !
PRINCIPE :
Aligner RPB sur un repère fixe sur l’horizon.
En prendre un assez éloigné, pour que son
mouvement relatif soit négligeable.
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
IV. LIGNE DROITE
Repère blanc immobile, ailes à plat
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
IV. LIGNE DROITE :
Ailes à plat
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
IV. LIGNE DROITE :
Ailes à plat
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
IV. LIGNE DROITE :
Ailes à plat
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
IV. LIGNE DROITE :
Légèrement incliné à droite
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
IV. LIGNE DROITE :
Légèrement incliné à droite
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ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE
IV. LIGNE DROITE :
Légèrement incliné à droite
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