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Aerocar

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UNE
VOITURETTE
DES ANNÉES
1950
2 PLACES
VITESSE MAXI
100 KM/H
UNE PRISE DE FORCE ????
LE GROUPE
MOTOPROPULSEUR
ET ON FAIT QUOI
AVEC CA ???
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Molt Taylor, pilote de l’US Navy dans les années
30 rencontra en 1946 l’inventeur Robert E. Fulton .
Ils réalisérent un véhicule automobile pouvant
être transformé en avion en cinq minutes par une
seule personne. Il suffisait de relever la plaque
d’immatriculation arrière pour raccorder la
transmission de l’hélice arrière, située en arrière
des empennages en Y. Pour un trajet routier la
voilure se repliait le long du fuselage qui se
transformait en un ensemble remorquable derrière
le véhicule. On pouvait ainsi se déplacer à 96
km/h sur route et jusqu’à 180 km/h dans les airs.
Le premier vol du prototype [N31214] eut lieu le 8
décembre 1949

Le 29 aout 1950 le prototype effectua un premier voyage aérien,
volant de Salem, Oregon, à Longview. En avril 1951 l’Aerocar
gagna Fort Bragg, en Caroline du Nord, pour évaluation par
l’US Army. 14 pilotes militaires volèrent à bord, mais l’US
Army s’intéressait alors principalement aux hélicoptères.
L’avion fut ensuite présenté au Pentagone et à New York City,
puis à l’exposition Motorama de Los Angeles début novembre.
25 promesses d’achat furent rapidement engrangées pour un
prix unitaire de 25 000 U$. Taylor s’engagea donc dans un
processus de certification et lança la construction d’une cellule
d’essais statiques et de 4 appareils de présérie. La certification
d’aéronef civil 4A16 fut obtenue le 14 décembre 1956. Restait à
trouver un partenaire industriel pour produire l’Aerocar. Après
de longues recherches Moulton Taylor s’associa en 1961 avec
un industriel texan, Roy Hyde de Fort Worth, Texas, pour créer
à Longview Aerocar International. Aerocar International passa
un accord avec Ling-Temco-Vought pour la production de
série, sous réserve que l'on puisse garantir 500 commandes.
Mais le nombre de commandes ne dépassa jamais 250 et les
plans de production en série avortèrent. Décédé en 1995,
Moulton B. Taylor passa le reste de sa vie à chercher comment
produire en série son idée. Six exemplaires seulement furent
construits
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Aerocar I c/n 1 : Le premier Aerocar [N31214 puis N4994P] était
peint en jaune avec des ailes argent. Vendu 10 000 U$ en 1952 à
la firme BF Goodrich, il est aujourd’hui conservé à l’ AirVenture
Museum d’Oshkosh.
Aerocar I c/n 2 : Peint entièrement en rouge, le [N103D] a été
porté sur le registre américain en 1956. Utilisé dans les meetings,
il eût pour passager Raul Castro, le frère de Fidel Castro à
l'occasion d'un vol de présentation qui se termina par un
atterrissage de fortune. Utilisé dans les années 60 par la station
radio de Portland KISN pour surveiller le trafic routier, il devint
en 1977 la propriété de collectionneurs de voitures de Grand
Junction, Colorado, après avoir effectué son dernier vol. Il a été
mis en vente en septembre 2006 pour 3,5 millions de dollars par
Marilyn Felling !
Aerocar I c/n 3 : Le [N101D] est devenu la propriété de
Yellowstone Aviation Inc, dans le Wyoming.
Aerocar I c/n 4 : Dernier Aerocar I construit le [N102D], peint en
jaune et bleu, fût la propriété de l’acteur Bob Cummings, qui
l’utilisa dans son show télévisé. Cet appareil est aujourd’hui
propriété d’Ed Sweeney, et le seul Aerocar en état de vol. C’est
aussi cet appareil qui a inspiré à Ed Sweeney l’Aerocar 2000
LE N4994P
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CARACTERISTIQUES
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Equipage : Un pilote
Capacité : 1 passager
Longueur : 21 ft 6 in (6.55 m)
Envergure : 34 ft 0 in (10.36m)
Hauteur : 7 ft 2 in (2.18 m)
Surface alaire : 168 ft² (15.6 m²)
Poids à vide : 1,300 lb (590 kg)
Poids en charge : 2,100 lb (955 kg)
Moteur : 1x Lycoming O-290, 135 hp (100 kW)
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PERFORMANCES
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Vitesse Maxi : 112 mph (172 km/h)
Rayon d’action : 300 mi (480 km)
Plafond : 12,000 ft (3,658 m)
Vitesse ascensionelle : 550 ft/min (168 m/min)
THE END
Al1 2009
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