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Canfraneus - La Région ALPC

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Une nouvelle vie pour la ligne ferroviaire
Pau-Canfranc-Saragosse
Avec le projet
Canfrane us
www.canfraneus.eu
Viaduc de Cenarbe
Ter Canfranc 73500
Sommaire
Le tracé de la ligne ferroviaire................................................. 3
Historique de la ligne........................................................ 4 et 5
Focus : Le chantier Oloron-Bedous........................................ 6
Les objectifs du projet............................................................... 7
Un projet soutenu par l’Europe.............................................. 8
Crédits photos : Conseil régional d’Aquitaine - Robin Paul - CRELOC - Gouvernement d’Aragon Fundación Transpirenaica - SNCF Réseau
Conception : Aggelos.fr - 2015
2
Projet
Canfraneus
Tracé de la ligne
Pau-Canfranc-Saragosse
(305 km)
PAU
Vallée
d’Aspe
France
CANFRANC
Tunnel du
Somport
Jaca
110,2 km
Sabinanigo
Mallos
de Riglos
Horizon 2020 : Reprise des circulations
internationales après
travaux d’infrastructure
Huesca
78,1 km
Espagne
2010 : Régénération complète de la voie
et des ouvrages d’art
2011 : 16 Ter Aquitaine circulent à nouveau
entre Pau et Oloron
2014 : Début des travaux de régénération
2016 : Reprise des circulations prévues
entre Oloron et Bedous
24,7 km
Bedous
33,2 km 24,7 km 34,8 km
Oloron
Sainte-Marie
SARAGOSSE
3
Projet
Canfraneus
Historique
de la ligne ferroviaire Pau1853 : Naissance du projet
d’une ligne ferroviaire
entre la France et l’Espagne,
via l’Aquitaine et l’Aragon
1893 : L’Espagne réalise la ligne ferroviaire
entre Huesca et Jaca
1883 : Côté français, le projet prend
1904 : Signature de la
forme, et le premier train
circule entre Pau et Oloron
1970 : Le déraillement d’un train détruit le pont de
l’Estanguet situé entre Bedous et Canfranc.
Les circulations cessent sur cette section,
et il n’existe alors plus de possibilité
de relier en train, Pau à Saragosse
convention internationale
pour la construction du
« Transpyrénéen occidental »
Oloron-Zuera, par le Somport
Depuis
2010 : Suite à d’importants travaux
de modernisation de la voie,
de nouveaux trains circulent
sur la portion Pau-Oloron
À partir de 1980 : Les trains de voyageurs et de marchandises
cessent de circuler entre Oloron et Bedous,
alors que côté espagnol, les trains continuent
de relier Canfranc à Saragosse
4
Projet
Canfraneus
Canfranc-Saragosse
1922 : La mise en service de la section
Jaca-Canfranc achève
les travaux côté espagnol
1912 : La section Oloron-Bedous
est mise en service
1914 : Le tunnel du Somport est
1928 : La section Bedous-Canfranc
achevé et relie désormais
de part et d’autre des
Pyrénées, la France à l’Espagne
est mise en service à son tour
et la gare internationale de
Canfranc voit arriver le premier
train en provenance de France
Depuis
2014 : D’importants travaux d’infrastructures financés à 100%
par la Région Aquitaine, sont menés sur la portion
Oloron-Bedous pour une mise en service prévue au
printemps 2016
En mars
2013 : La Région Aquitaine et le gouvernement d’Aragon
signent un protocole d’accord pour permettre
la reprise des circulations internationales
entre Pau et Saragosse à l’horizon 2020
5
Projet
Canfraneus
Focus sur la section
Oloron-Bedous
Depuis septembre 2014, les travaux de réouverture de la ligne ferroviaire entre
Oloron-Sainte-Marie et Bedous battent leur plein. Entre 300 et 400 personnes
sont à pied d’œuvre chaque jour, sur une vingtaine de chantiers, afin de remettre
en service les 25 km de ligne et de desservir 4 nouvelles haltes Ter
(Bidos, Lurbe – Saint-Christau, Sarrance, Bedous).
Les caractéristiques permettent de faire circuler ultérieurement des trains de fret.
Les travaux sur la ligne ferroviaire
Oloron – Bedous, c’est :
• la reprise de plus de 150
ouvrages d’art et en terre
• la pose de 50 km de longs rails
soudés, 41 000 traverses
en béton et 70 000 tonnes
de ballast
• un coût prévisionnel : 102 M€,
financés par la Région Aquitaine
6
Projet
Canfraneus
Les objectifs du projet de reprise
des circulations internationales
Le projet de reprise
des circulations
a pour objectif de :
• permettre la reprise
des circulations sur la ligne
Pau-Canfranc-Saragosse,
• favoriser le trafic
de marchandises
et de voyageurs de part
et d’autre des Pyrénées,
• offrir une alternative à la route,
• rééquilibrer les trafics
et accompagner l’accroissement
des échanges entre la France
et la Péninsule Ibérique.
L’existence de cette infrastructure
ferroviaire, qui sera électrifiée
à terme, sa réhabilitation
et la reprise du trafic
international de marchandises
et de voyageurs est le point
de départ de nouvelles relations
entre les territoires de chaque
côté du massif pyrénéen
avec l’optimisation non
seulement des échanges entre
l’Aquitaine et l’Aragon, mais aussi
avec le reste de l’Europe.
7
Projet
Canfraneus
Le rétablissement de la ligne
ferroviaire :
• permettra de relier directement
en train Pau à Saragosse
pour les voyageurs,
• permettra de créer
un flux ferroviaire
avec les plateformes logistiques
de l’Aragon pour le transport
de marchandises.
Un projet soutenu par l’Europe
Le projet de coopération transfrontalière CANFRANEUS repose sur une volonté partagée
de la Région Aquitaine et de la Communauté Autonome d’Aragon de concourir au rétablissement
de la continuité des circulations ferroviaires sur la ligne internationale Pau-Canfranc-Saragosse.
Gare de Canfranc
Tunnel international du Somport
Viaduc La Pena
Le projet CANFRANEUS financé par l’Europe valorise un programme :
• de 4 études qui visent à évaluer les conditions de reprise des circulations
de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse
• de communication, élaboré de manière partenariale entre la Région Aquitaine
et le Gouvernement d’ Aragon.
Durée :
52 mois
Date de début :
Date de fin :
01/06/2011
30/09/2015
Coût total du projet (en e) :
Aide FEDER programmée (en e) :
3,66 Me
2,38 Me
Viaduc de Cenarbe
8
Projet
Canfraneus
Nueva vida para la línea ferroviaria
Zaragoza-Canfranc-Pau
Con el Proyecto
Canfrane us
www.canfraneus.eu
Viaduc de Cenarbe
Ter Canfranc 73500
Índice
El Trazado de la línea ferroviaria........................................................... 3
Reseñas Históricas de la Línea.......................................................... 4/5
Especial atención al tramo Oloron-Bedous..................................... 6
Objetivos del Proyecto............................................................................ 7
Un proyecto apoyado por Europa....................................................... 8
Crédits photos : Conseil régional d’Aquitaine - Robin Paul - CRELOC - Gouvernement d’Aragon Fundación Transpirenaica - SNCF Réseau
Conception : Aggelos.fr - 2015
2
Proyecto
Canfraneus
El trazado de la línea
Zaragoza-Canfranc-Pau
(305 km de via)
PAU
Vallée
d’Aspe
France
CANFRANC
Tunnel du
Somport
Jaca
110,2 km
Sabinanigo
Mallos
de Riglos
Horizonte 2020 : Restablecimiento del
tráfico internacional
tras la finalización
de las obras
Huesca
78,1 km
Espagne
2010 : Renovación completa de la vía y de
las obras de ingeniería
2011 : 16 Ter Aquitaine circulan de nuevo
entre Pau y Oloron
2014 : Inicio de los trabajos de renovación
2016 : Restablecimiento del tráfico entre
Oloron y Bedous
24,7 km
Bedous
33,2 km 24,7 km 34,8 km
Oloron
Sainte-Marie
SARAGOSSE
3
Proyecto
Canfraneus
Reseñas Históricas
de la línea ferroviaria P
1853 : Nacimiento del proyecto de una
1893 : España pone en funcionamiento la
línea ferroviaria entre España y
Francia a través de Aragón
Línea Ferroviaria entre Huesca y Jaca
1883 : El proyecto empieza a
1904 : Firma del Convenio
materializarse en la vertiente
francesa con la circulación del
primer tren entre Pau y Oloron
Internacional para
la construcción del
«Transpirenaico Occidental»
Oloron-Zuera, a través
de Somport
Desde
1970 : El descarrilamiento de un tren destruye el puente
de l’Estanguet situado entre Bedous y Canfranc. Se
interrumpen las circulaciones en ese tramo dejando
por tanto de existir conexión ferroviaria entre Pau y
Zaragoza
2010 : Gracias a los importantes
trabajos de modernización de vía
se reanuda la circulación de trenes
entre Pau y Oloron
Desde 1980 : Se interrumpe la circulación de trenes
de pasajeros y de mercancías entre Oloron
y Bedous, mientras que en la vertiente española
los trenes continúan conectando Canfranc y
Zaragoza
12
Proyecto
Canfraneus
au-Canfranc-Zaragoza
1922 : Finalización de las obras en la vertiente
española con la puesta en funcionamiento
del tramo Jaca-Canfranc
1912 : Puesta en funcionamiento del
tramo Oloron-Bedous
1914 : Conexión de ambos lados de
1928 : Tras la puesta en funcionamiento
los Pirineos con la finalización
del túnel de Somport que une
España y Francia
del tramo Bedous- Canfranc,
la estación internacional de
Canfranc recibe el primer tren
procedente de Francia
Desde
2014 : Se han llevado a cabo importantes trabajos
de infraestructura en el tramo comprendido entre Oloron
y Bedous con vistas a la puesta en servicio en 2016
En marzo
de 2013 : El Gobierno de Aragón y la Region de Aquitania
firman un Protocolo de Acuerdo “Hoja de Ruta
2012-2020 : recuperación de los tráficos de la
Línea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza”
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Proyecto
Canfraneus
Especial atención
al tramo Oloron-Bedous
Desde septiembre de 2014, están a pleno rendimiento los trabajos para la reapertura
de la línea ferroviaria entre Oloron-Sainte-Marie y Bedous. Se encuentran trabajando
entre 300 y 400 personas diariamente en una veintena de obras con el objetivo de
poner en servicio los 25 Km de línea y los 4 nuevos apeaderos TER (Bidos, Lurbe –
Saint-Christau, Sarrance, Bedous).
Estas actuaciones permitirán la posterior circulación de trenes de mercancías.
Los trabajos en la linea ferroviaria
Oloron - Bedous son:
• la recuperación de más de 150
obras de ingeniería y terrestres
• el tendido de 50 km de carriles
soldados en grandes longitudes,
41.000 traviesas de hormigón y
70.000 toneladas de balasto
• un coste estimado de 102M€€
financiados por la Región de
Aquitania
6
Proyecto
Canfraneus
Los objetivos del proyecto de
restablecimiento del tráfico internacional
El proyecto de
restablecimiento del tráfico
tiene como objetivo :
• Permitir el restablecimiento del
tráfico internacional en la línea
Pau-Canfranc-Zaragoza,
• Favorecer el tráfico de
mercancías y de pasajeros
a ambos lados de los Pirineos,
• Ofrecer una alternativa
a la carretera,
• Reequilibrar los tráficos y
apoyar el crecimiento de los
intercambios entre Francia
y la Península Ibérica.
La existencia de esta
infraestructura ferroviaria,
a futuro electrificada,
su rehabilitación y el
restablecimiento del tráfico
internacional de mercancías
y de pasajeros es el punto de
partida de las nuevas relaciones
entre los territorios de ambos
lados del macizo pirenaico con
la optimización no solamente de
los intercambios entre Aragón y
Aquitania, sino también con el
resto de Europa.
7
Proyecto
Canfraneus
El restablecimiento de la línea
ferroviaria :
• En cuanto a pasajeros,
permitirá enlazar directamente
en tren Pau y Zaragoza,
• En cuanto al transporte de
mercancías, permitirá crear
un flujo ferroviario con las
plataformas logísticas de
Aragón.
Un proyecto apoyado por Europa
El proyecto de cooperación transfronteriza CANFRANEUS se basa en la voluntad compartida
por la Comunidad Autónoma de Aragón y la Región de Aquitania de contribuir al restablecimiento
del tráfico ferroviario de la Línea Internacional Pau-Canfranc-Zaragoza.
Estación Internacional de Canfranc
Túnel de Somport
Viaduc La Pena
El proyecto CANFRANEUS financiado por la UE valoriza un programa:
• de 4 estudios dirigidos a evaluar las condiciones para el restablecimiento
de la circulación en el línea Pau-Canfranc-Zaragoza
• De acciones de comunicación realizadas conjuntamente por el Gobierno
de Aragón y la Region de Aquitania.
Duración del Proyecto:
52 meses
Fecha de inicio :
Fecha de finalización :
01/06/2011
30/09/2015
Coste total del proyecto :
Ayuda FEDER programada :
3,66 Me
2,38 Me
Viaduc de Cenarbe
16
Projet
Canfraneus
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