close

Se connecter

Se connecter avec OpenID

Choix d`une zone de circulation apaisée: la zone

IntégréTéléchargement
Choix d’une zone de circulation
apaisée: déploiement sur la
commune d’Aubière
Plan d’Action pour les Mobilités Actives
Journée d’information dans l’Allier – 8 mars 2016
Aubière
Aubière le centre-ville et le Campus
Centre-ville et Campus
Zone pavillonnaire puis commerciale
Alerte Sensibilisation
Réunion de quartier
Rencontre informelle élu citoyen
Courrier traité lors de réunion mensuelle ST Elu et PM
Vitesse excessive
Vous aurez un mort !
A relativiser par les chiffres
BAC Car seule la rue où l’on
habite est dangereuse!
Ainsi, A aubière la zone
commerciale est la plus
accidentogène
Dangerosité ressentie / Dangerosité réelle
Retour citoyens!
Mais là sont les accidents
les plus graves voire mortels:
2 piétons décédés!
Zone commerciale
Le plus
d’accidents!
De la méthode Construction du
PLD
1. Ne pas s’en tenir à une approche rue par
rue
2. Conceptualiser une approche globale sur
la commune : le Plan Local de
Déplacement
3. Une méthode : concertation, démocratie
participative, stagiaire
Diagnostic partagé
37 accidents corporels/an
cout pour la collectivité:
3 millions d’euros/an
• vitesse excessive des véhicules
• insécurité à proximité d’équipements scolaires
• méconnaissance de la réglementation routière actuelle par
les usagers de la route
• insuffisance du stationnement
• discontinuité des cheminements piétons et cyclables
• dysfonctionnement de certains carrefours
• bonne desserte des transports collectifs
Résultat du PLD: Hiérarchisation des
rues
• Le centre ville historique en zone de
rencontre à 20, Ailleurs Un principe
général zone 30 sauf les axes de transit
à 50
Résultat du PLD : Accessibilité
Mise en œuvre 2012-2016
• Un déploiement progressif au grès d’aménagements
ponctuels et en s’appuyant sur OSM
• Un dialogue en particulier avec les riverains: retour très
riche sur le fonctionnement de la rue : d’où viennent
les automobilistes ? les problèmes de circulation et de
stationnement? A côté de l’école, la vitesse ressentie,
et des solutions souvent pertinentes!
• Mesure de vitesse (diapos suivantes)
Outil d’analyse
Réalisation de la ZCA
Pas de solution unique type plateau
traversant jouer sur d’autres facteurs quand
c’est possible rétrécissement des voies avec
sens prioritaire, stationnement alterné, stop
à certains carrefours, mise en place de quille
pour casser des lignes droites, priorité à
droite, contre sens cyclable
Déploiement: Préparation de la
com
Un outil cartographique OSM
• Le centre ville historique en zone de
rencontre à 20, Ailleurs Un principe
général zone 30 sauf les axes de transit
à 50
La communication
• Réalisation d’une plaquette, plan com
dans le journal local La Montagne
• Mais aussi le dialogue pour faire passer
une solution avec des réunions de rue…
Au contact des riverains une dizaine
d’élus + police municipale pour distribuer
la plaquette aux principales sorties de la
zone de rencontre
Un exemple: l’aménagement de
la rue Jean Moulin
• Analyse des accidents, de la vitesse, du contexte
• 1ere réunion de rue avec les riverains mais aussi avec
AMH
• Réflexion en interne au ST pour trouver des solutions
• Seconde réunion en salle avec les intéressés
avec présentation de solutions
• Consulter les partenaires
(T2C, conseil départemental, etc)
• Choix définitif
• Réalisation en cours
Etroitesse
des rues
Aménagement
zone scolaire
Aménagement
rond-point
Jeux de quille
Coussin
berlinois
Priorité à
droite
Signalétique au
sol
Stop
Coussin
Lyonnais
Contre sens
cyclable
Rétrécissement
chaussée
Coût limité
car d’ores et déjà
• Pour la zone de rencontre,
 rues étroites
 mais aménagement nécessaire
d’une entrée de rue avec création de
trottoirs
 nécessité de casser une ligne droite
et de protéger une entrée de
boulangerie
• Dans la zone 30, beaucoup de
réalisations ponctuelles préexistantes
Outil d’évaluation Plateau avant
projet
Outil d’Evaluation Plateau après
projet
Outil d’évaluation: le Bruit
Mesure de bruit Avenue Jean Noellet
– avant aménagement : 62 à 75 Db
– après aménagement plateau
traversant et passage à de 50 à 30:
55 à 68 Db
Evaluation
• Evaluation : Retour moins d’accidents
corporels? Bilan à faire en fin de mandat
• Moins de bruits par la baisse de la vitesse
• Peu de retour négatif ! Les riverains
TOUJOURS contents d’être dans une rue à
circulation apaisée (pas de contre exemple) …
par contre lorsqu’ils se déplacent ailleurs que
devant chez eux un peu de schizophrénie…
Auteur
Document
Catégorie
Uncategorized
Affichages
0
Taille du fichier
16 225 KB
Étiquettes
1/--Pages
signaler