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Aérodrome contrôlé

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CIRCULATION D’AERODROME
PHRASEOLOGIE
Généralité
Arrêté du 17 juillet 1992
relatif aux procédures générales de
circulation aérienne pour l’utilisation des
aérodromes par les aéronefs
LE SERVICE DE CONTROLE
D’AERODROME
ƒ aérodromes contrôlés : les
aérodromes sur lesquels le
service du contrôle de la
circulation aérienne est assuré
au bénéfice de la circulation
d’aérodrome ; ils ne sont
contrôlés que pendant les
horaires de fonctionnement de
l’organisme chargé d’y assurer
ce service ; ces horaires sont
portés à la connaissance des
usagers par la voie de
l’information aéronautique.
ƒ Les
aérodromes
non
contrôlés
ƒ Les aérodromes non contrôlés
le sont en l’absence de TWR.
Dans ce cas les pilotes font de
l’auto-information ou bien il
existe un AFIS.
ƒ Aérodromes AFIS : les
aérodromes sur lesquels seuls
le service d’information de vol et
le service d’alerte sont assurés
au bénéfice de la circulation
d’aérodrome ; il ne sont
aérodromes AFIS que lorsque
l’organisme AFIS est en activité.
DISPOSITIONS RELATIVES
AUX PARAMETRES
ƒ On appelle paramètres :
1. piste en service
2. direction, vitesse du vent à la surface et variations significatives
3. visibilité au sol
4. QNH
5. QFE
6. heure exacte
7. niveau de transition
8. le plafond
9. la température
Un aéronef est considéré comme informé des paramètres si les éléments
de 1 à 5 lui ont été fournis.
RCA 1 TA GEN 063 94 12 03
Dispositions relatives aux
paramètres
Aérodrome contrô
contrôlé
Sur un aé
ètres en radioté
aérodrome contrô
contrôlé, le pilote commandant de bord doit prendre connaissance des param
paramè
radiotéléphonie:
- au dé
départ, avant de quitter l’l’aire de trafic ;
- à l’arrivé
arrivée, avant de s’
s’inté
intégrer dans la circulation d’
d’aérodrome.
Aérodrome AFIS
Sur un aé
aérodrome AFIS, le pilote commandant de bord doit :
a)
lorsque l’l’aéronef est doté
quipement de radiocommunication, prendre connaissance des paramè
doté de l’é
l’équipement
paramètres
b)
lorsque l’l’aéronef n’
quipement de radiocommunication et lorsque l’l’aérodrome est accessible à de
n’est pas doté
doté de l’é
l’équipement
tels aé
aéronefs, au dé
départ, prendre connaissance des paramè
paramètres avant de quitter l’l’aire de trafic ; à l’arrivé
arrivée,
procé
procéder à l’évaluation
’évaluation des paramè
paramètres né
nécessaires à l’atterrissage.
Autre aé
aérodrome
Sur un aé
aérodrome autre que contrô
contrôlé ou AFIS, le pilote commandant de bord doit procé
procéder luilui-même à l’évaluation
’évaluation des
paramè
è
tres
:
param
au dé
départ, avant de quitter l’l’aire de trafic
- à l’arrivé
arrivée, avant de s’
s’inté
intégrer dans la circulation d’
d’aérodrome, en procé
procédant à l’examen de l’l’aérodrome. Cet
examen doit être effectué
effectué, sauf impossibilité
impossibilité, à une hauteur supé
supérieure au plus haut des circuits d’
d’aérodrome et
doit notamment porter sur l’l’aire à signaux, la manche à air, l’é
tat de la surface de l’l’aire de manœ
l’état
manœuvre afin de
déterminer la piste ou l’l’aire d’
d’atterrissage à utiliser et s’
s’assurer que l’l’usage de l’l’aérodrome ne pré
présente pas de
danger apparent.
Aire à signaux
LE CIRCUIT D’AERODROME
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Les positions caractéristiques d’un
circuit de circulation en surface type et
d’un circuit d’aérodrome type sont les
suivantes :
1 aire de trafic
2 point d’arrêt
3 aligné
4 montée initiale
5 vent traversier
6 vent arrière, travers mi-piste
6 bis fin de vent arrière
7 entrée en base (à l’extérieur du circuit)
7 bis base
8 dernier virage
9 longue finale (à la hauteur du circuit)
9 bis finale
10 piste dégagée
ATTENTION LE PARKING
DE L’ACAT EST PRIVE IL
NE FAIT PAS PARTI DE
L’AIRE DE TRAFIC
Différents circuits
ƒ Circuit type
ƒ Les circuits d’aérodrome
n’ont pas de dimensions
strictement définies. Il
incombe au pilote
commandant de bord
d’adapter le trajet en
fonction des possibilités
manœuvrières de son
aéronef
ƒ le vent arrière à 300
mètres (1000 pieds) audessus de l’altitude de
l’aérodrome
Différents circuits
ƒ Circuit publié au
milieu d’un
environnement
sensible au bruit
Règles d’intégration dans la
circulation d’aérodrome
Aérodrome contrôlé
ƒ Lorsque l’aérodrome est contrôlé l’aéronef
doit s’intégrer dans la circulation
d’aérodrome conformément aux clairances.
Aérodrome non contrôlé
Circuit
Planeur
Circuit
ULM
ƒ L’intégration dans un
circuit d’aérodrome
doit se faire en
fonction des
aéronefs qui suivent
le dit circuit mais
aussi des aéronefs
qui peuvent suivre
les autres circuits
d’aérodrome.
Aérodrome non contrôlé
ƒ le pilote commandant de bord doit venir
s’intégrer en début de vent arrière à la
hauteur du circuit d’aérodrome en
assurant une séparation visuelle avec les
aéronefs déjà engagés dans la
circulation d’aérodrome et en leur
laissant la priorité de passage
Dépassement
ƒ Un aéronef ne peut dépasser un autre aéronef
dans le circuit d’aérodrome qu’à condition de ne
pas gêner et de ne pas retarder l’atterrissage de
l’aéronef dépassé et des autres aéronefs qui
peuvent suivre des circuits d’aérodrome
différents.
Radiotéléphonie
ƒ Clairances
ƒ Sur un aérodrome contrôlé, tout
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
aéronef doit obtenir une
clairance avant :
- de pénétrer et se déplacer sur
l’aire de manœuvre ;
- de pénétrer sur une piste ;
- de décoller ;
- de s’intégrer dans la circulation
d’aérodrome ;
- d’atterrir.
ƒ Auto-information
ƒ Des comptes rendus
d’auto-information doivent
être transmis par les
aéronefs dotés d’un
équipement de
radiocommunication
lorsqu’ils évoluent dans la
circulation d’aérodrome en
l’absence d’organisme de
la circulation aérienne sur
l’aérodrome.
Aérodrome contrôlé
ƒ Le pilote commandant de bord doit transmettre un compte
rendu de position :
ƒ - à l’arrivée, avant de s’intégrer dans la circulation
d’aérodrome ;
ƒ - au départ, avant de quitter l’aire de trafic ;
ƒ - à tout autre position caractéristique, à la demande de la
tour de contrôle.
Aérodrome non contrôlé
ƒ Lorsque, sur un aérodrome pourvu d’une tour de contrôle
ou d’un organisme AFIS, ces organismes ne sont pas en
activité, c’est la fréquence assignée à ces organismes qui
doit être utilisée.
ƒ Dans le cas où aucun organisme n’existe, la fréquence à
utiliser est la fréquence d’auto-information assignée à
l’aérodrome. En l’absence de fréquence propre à
l’aérodrome la fréquence commune définie pour cet usage
et portée à la connaissance des usagers par la voie de
l’information aéronautique doit être utilisée. (Fréquence
123.50 )
PROCEDURE
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Le pilote commandant de bord d’un aéronef doté de l’équipement de
radiocommunication doit transmettre des comptes rendus de position, indiquer ses
intentions et transmettre toutes modifications ultérieures à l’organisme AFIS ou, à défaut,
en auto-information :
- à l’arrivée :
- avant de s’intégrer dans la circulation d’aérodrome,
- en vent arrière,
- en base,
- en finale,
- lorsque la piste est dégagée,
- sur l’aire de trafic.
- au départ :
- sur l’aire de trafic, avant de se déplacer,
- au(x) point(s) d’arrêt, avant de pénétrer sur une piste,
- une fois aligné avant de décoller,
ƒ
- lorsqu’il quitte la circulation d’aérodrome.
ƒ
Panne de l’équipement de
radiocommunication
ƒ Aérodrome contrôlé
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Si une panne de l’équipement de radiocommunication survient :
- au départ, le pilote commandant de bord ne doit pas décoller ;
- à l’arrivée, après avoir reçu la clairance d’intégration dans la circulation
d’aérodrome le pilote commandant de bord doit suivre la dernière clairance qui
lui a été délivrée et poursuivre jusqu’à l’atterrissage en veillant à recevoir les
instructions complémentaires qui peuvent lui être transmises par signaux
visuels ;
- à l’arrivée, avant d’avoir reçu la clairance d’intégration, le pilote commandant
de bord ne doit pas s’intégrer dans la circulation d’aérodrome sauf cas
d’urgence. Dans ce cas il doit, si les circonstances le permettent, après un
passage à la verticale de l’aérodrome au-dessus du plus haut des circuits
d’aérodrome, s’intégrer conformément aux dispositions du 4.2.2.1 en veillant à
recevoir les clairances qui peuvent lui être transmises par signaux visuels
Aérodrome non contrôlé
ƒ Si une panne de l’équipement de radiocommunication survient :
ƒ - au départ, le pilote commandant de bord ne doit pas décoller avant
d’avoir prévenu l’organisme AFIS si l’aérodrome est doté d’un tel
organisme, et si l’usage de la radio est obligatoire ;
ƒ - à l’arrivée, si l’usage de la radio est obligatoire, le pilote ne doit pas
s’intégrer dans la circulation d’aérodrome sauf cas d’urgence ou
lorsque l’organisme AFIS, si l’aérodrome est doté d’un tel organisme, a
été prévenu ; dans ces cas, il doit, si les circonstances le permettent,
après passage à la verticale de l’aérodrome au-dessus du plus haut
des circuits d’aérodrome.
Signaux Lumineux
VOL VIRTUEL
LASBORDES GRAULHET
GRAULHET CASTRES
CASTRES LASBORDES
DEPART LFCL
DN départ Nord
seulement utilisable
en QFU34
DS Départ Sud
seulement utilisable en
QFU 16
DEPART LFCL
ƒ Si vous devez sortir par un autre secteur
(Fin de vent arrière, fin de vent
traversier…) . Annoncez vos intentions aux
contrôleurs avant votre décollage :
ƒ Ex : F RM prêt au départ pour une sortie en
fin de vent arrière
SURVOLS A EVITER AU
DEPART
ƒ Évitez le survol de
Montrabé à DN et de
Ste Foy à DS. Mais
aussi des autres
villages situés à
proximité de LFCL
DEPART DN
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
AFIN DE REDUIRE LES NUISANCES SUR MONTRABE
RESTER VERTICALE AUTOROUTE A68
VOUS DEVEZ POUR CELA MASQUER LE PEAGE
CONTOURNER LA VILLE AVANT DE PRENDRE UN CAP
VERS LE SUD
DN
DN
DN
NE PAS OUBLIER DE
QUITTER LA
FREQUENCE DE
LASBORDES
ARRIVEE TERRAIN NON
CONTROLE
GRAULHET
1 CONTACTER
ƒ 5 minutes avant l’arrivée
estimée
ƒ « Graulhet FRM, Bonjour »
ƒ Graulhet, FGORM, un
DR400 en provenance de
Lasbordes à destination de
vos installations, j’arrive
par l’ouest à 2500 ft QNH
et j’estime la verticale
2100 ft QNH à 25.Je
rappelle Verticale
2 VERTICALE POUR
RECONNAISSANCE
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Prise des paramètres
Vent (Manche à air)
Aire à signaux
État de la surface
Trafics
Messages: FRM,
Verticale terrain 2100ft
QNH, je m’intègre en
début de vent arrière
10
EXEMPLE D’INTEGRATION
LE CIRCUIT DE
GRAUHLET N’EST
PAS PUBLIE, SEUL
LE SENS EST
INDIQUE
Virage et
mise en
descente
vers l’altitude
du circuit de
piste
Éloignement
de 1 minute
environ
RADIOTELEPHONIE
COMPTE RENDU DE POSITION :
EN VENT ARRIERE
EN BASE
EN FINALE
DONNER SES INTENTIONS (TOUCHE,
COMPLET, REMISE DES GAZ….
ƒ ANNONCER LA PISTE DEGAGEE
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
DEPART TERRAIN NON
CONTROLE
GRAULHET
DEPART DE GRAULHET
ƒ PRISE DES
PARAMETRES
ƒ DETERMINATION DE
LA PISTE EN
SERVICE
RADIO AU DEPART DE
GRAULHET
ƒ ANNONCER LORSQUE VOUS PENETREZ
SUR LA PISTE
ƒ INDIQUER LA PISTE UTILISEE
ƒ Ex: « GRAULHET DE FRM, JE PENETRE
ET REMONTE LA PISTE 10 »
ƒ F RM, ALIGNE PISTE 10, JE DECOLLE
ƒ F RM, MONTEE INITIALE 10, JE VIRE A
DROITE EN MONTEE VERS 2500FT QNH
A DESTINATION DE CASTRES
RADIO AU DEPART DE
GRAULHET
ƒ QUITTER LA FREQUENCE
ƒ F RM, EN SORTIE VERS CASTRES 2500
ft QNH, JE QUITTE LA FREQUENCE AU
REVOIR.
ARRIVEE TERRAIN AFIS
CASTRES
ARRIVEE CASTRES
PARTICULARITES DU
TERRAIN AFIS
INTEGRATION
ƒ Lorsqu’un aérodrome AFIS
n’est accessible qu’aux
aéronefs dotés de
l’équipement de
radiocommunication,l’aéro
nef peut, lorsque sa route
le lui permet, s’intégrer
directement en approche
finale ou en étape de
base, si aucun autre
aéronef n’évolue dans la
circulation d’aérodrome.
PLUSIEURS CAS
ƒ CAS 1:
ƒ J’AI VISUEL SUR LE TERRAIN
ƒ PAS D’AERONEF DANS LA CIRCULATION
D’AERODROME
ƒ JE PEUX ENVISAGER UNE APPROCHE
DIRECTE OU UNE SEMI DIRECTE
ƒ CAS 2
ƒ JE N’AI PAS VISUEL SUR LE TERRAIN
ƒ J’EFFECTUERAI UNE VERTICALE
(RECOMMANDEE: ALTITUDE CIRCUIT + 500 ft)
ƒ JE M’INTEGRE ENSUITE EN VENT
ARRIERE
ƒ CAS 3
ƒ JE NE SUIS PAS SEUL DANS LA
CIRCULATION D’AERODROME
ƒ J’INTEGRE OBLIGATOIREMENT PAR LE
DEBUT DE VENT ARRIERE
ƒ CAS 4
ƒ L’AFIS EST ABSENT
ƒ TERRAIN NON CONTRÔLE CLASSIQUE
ƒ INTEGRATION EN DEBUT DE VENT
ARRIERE APRES PRISE DE
CONNAISSANCE DES PARAMETRES
PHRASEOLOGIE
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Castres de FGORM Bonjour.
FRM Castres information Bonjour
FGORM, un DR400 en provenance de Graulhet à
destination de vos installations estimées dans 5
minutes, je suis au nord ouest 2500 ft QNH
FRM, La piste en service 14, vent 140°/10Kt,
QHN1028 QFE1000. Pas de trafic dans le circuit.
FRM, Piste en service 14, QNH1028, j’intègrerai
en base 14
FRM rappelez en base 14
Je rappelle en Base 14 FRM
PHRASEOLOGIE
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
FRM en Base 14
FRM rappellez en finale
FRM en finale
FRM, vent 140/10Kt, la piste est libre
FRM j’ atterris
DEPART LFCL
ƒ AFIS ASSURE LE SERVICE D’ALERTE
ƒ NE PAS OUBLIER DE QUITTER LA
FREQUENCE
RETOUR LASBORDES
AE
RETOUR LFCL
ƒ Les arrivées se font par le
point AE. Une clairance
du contrôle est
obligatoire avant
d’intégrer le circuit .
ATTENTION : DN ET DS NE
SONT PAS DES POINTS
D’ARRIVEE
PHRASEOLOGIE DU RETOUR
LASBORDES DE FRM REBONJOUR
F RM REBONJOUR
FGORM, DE RETOUR DE CASTRES
J’APPROCHE AE XXXX FT QNH POUR
UN COMPLET
ƒ FRM RAPPELEZ 1 MINUTE AVANT LE
DEBUT DE VENT ARRIERE 34
ƒ JE RAPPELLE 1 MINUTE AVANT LE
DEBUT DE VENT ARRIERE 34 FRM
ƒ
ƒ
ƒ
ATTENTION
ƒ « RAPPELEZ 1 MINUTE AVANT » : VOUS
N’AVEZ PAS OBTENU DE CLAIRANCE
D’INTEGRATION
ƒ LE CONTRÔLE ATTEND QUE VOUS
SOYEZ PLUS PRES DU TERRAIN POUR
VOUS DONNER UNE CLAIRANCE EN
FONCTION DU TRAFIC DEJA DANS LE
CIRCUIT
PAS DE CLAIRANCE
ƒ JE REDUIS = REGIME D’APPROCHE
ƒ JE FAIS UNE ATTENTE
ƒ ATTENTION AUX AUTRES TRAFICS
L’intégration peut se faire :
1. En début de vent arrière
2. En base sur demande du pilote et après clairance
de la tour
3. Par la verticale 2500ft QNH pour éviter de
« couper » le circuit
ƒ La tour peut vous demander (« Cause trafic ») de
rappeler 1 minute avant l’intégration.
ƒ Si vous n’avez pas de clairance à ce moment :NE
PAS ENTRER DANS LE CIRCUIT
INTEGRATION LFCL EN DEBUT
DE VENT ARRIERE 34 OU
BASE 16
AE
PIN BALMA
MONTRABE
« 1 Minute avant le début de
Vent arrière 34 ou Base 16»
POUR REDUIRE LES
NUISANCES
ƒ
ƒ
EVITEZ LE
SURVOL DE CES
ZONES LORS DE
VOS
INTEGRATIONS,
ADOPTEZ LE
REGIME
D’APPROCHE
PAR MAUVAISE VISIBILITE
ƒ VERTICALE TERRAIN 2500 ft QNH
CONSEILLEE
LE GONIO DE LASBORDES
ƒ DANS UNE SITUATION
DE MAUVAISE
VISIBILITE OU EN CAS
DE DOUTE SUR SA
POSITION
ƒ DEMANDEZ UN QDM
VERS LASBORDES
ƒ FAITES UNE VERTICALE
2500 ft QNH
AUTRES ARRIVEES
ƒ ARRIVEE PAR LE
SUD EST
ƒ DONNEZ UNE
ESTIMEE POUR UNE
BASE 34 OU UN
DEBUT DE VENT
ARRIERE 16
EX: FGORM DE RETOUR DE
CASTRES PAR LE SUD EST
DES INSTALLATIONS
J’ESTIME LE DEBUT DE VENT
ARRIERE 16 DANS 5 MINUTES
FRM RAPPELEZ 1 MINUTE
AVANT LE DEBUT DE VENT
ARRIERE16
CARAMAN
Environ 5 minutes au
sud Est des
installations
ARRIVEE PAR LE NORD
ATTENTION A
« LA DIRECTE
EA LASBORDES »
PAS DE
CLAIRANCE. JE
RESTE EN
DEHORS DU
CIRCUIT ,
CHEMINEMENT
PAR L’A68 VERS
AE
RECOMMANDE
DEUX VILLES A EVITER
CATALA
MONTRABE
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