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4-Evaluation des projets de voies réservées en Ile de France

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Évaluation des projets de
voies réservées
Enjeux de la valorisation de la fiabilité
des temps de parcours
Martin de Wissocq
DGITM
Séminaire du 11 mars 2016
Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
www.developpement-durable.gouv.fr
ETAPE 1 : SCHEMA DIRECTEUR
Objectif : établir un programme d’aménagements
de voies réservées sur une agglomération
Méthode :
Déterminer les zones de congestion
Recenser l’offre TC et évaluer ses perspectives de développement
Analyser la faisabilité des aménagements et leur coût
Synthèse multi-critères
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ETAPE 2 : AVANT-PROJET
 Confirmation du parti d’aménagement :
 sur BAU
 avec prise de voie
 voie nouvelle
 mixte
 Détermination des caractéristiques
 position du début et de la fin, géométrie, signalisation, coût
 véhicules autorisés
 horaires d’activation de la voie réservée (VR en prise de voie)
 Évaluation :
 impacts sur la circulation
 avantages/inconvénients – globaux et individuels (acceptabilité)
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SCHEMA DES VOIES BUS EN IDF
Programme évalué : 310 M€
Programme 2014-2020 : 65 M€
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SCHEMA DES VOIES BUS EN IDF
 23 projets examinés ; 310 M€
 9 projets retenus pour la période 2014-2020 ; 65 M€
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ANALYSE MULTI-CRITERES
 Potentiel d’utilisation de l’aménagement :
 Fréquences, trafic voyageur actuel, potentiel de croissance du trafic
 Efficacité :
 Gains de temps et de fiabilité par voyageur
 Gains annuels de temps et de fiabilité
 Contraintes d’exploitation
 Faisabilité technique
 Coûts (aménagement, entretien, exploitation, intermodalité)
 Taux de rentabilité
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CALCUL DES AVANTAGES
 Mesure et estimation des temps de parcours par période de 6’
 Quantiles T80 % et T50 % calculés sur la distribution des TdP sur
les jours ouvrables de l’année 2013, hors congés scolaires de la
zone C
 Moyenne des T80 % et T50 % calculée sur chaque période
d’activation (matin ; soir)
 Irrégularité estimée par la différence des moyennes des T80 % et
des T50 %.
 Irrégularité supposée nulle avec le projet de VR
 Gain global par passager égal à la somme du gain de temps moyen
et de l’irrégularité
 Limites :
 Valorisation par section et non par OD
 Utilité globale valorisée +/- comme le T80 % → pas de valorisation des
retards si T> T80 %
 La période sur laquelle est calculée les quantiles est trop longue (1 mois
serait mieux)

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CALCUL DE LA FIABILITE
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RESULTATS
Projet
A6
A1
A10
A3
N104
N118
N118
A12
N118
Coût
(M€)
3
5
11
11
13
3
5
7
7
Gain
TdP
13’
8’
6’
9’
4’
0,3’
0,5’
0,5’
2,5’
9’
5’
3’
8’
3’
8’
5’
2’
Gain
6’
fiabilité
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A12 – Avant-projet
Solution SD
A13
Tunnel
Solution DIRIF
Tunnel
A13
Solution Variante
Tunnel
A13
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CRITERES EVALUES
 Détermination des temps de parcours par pas de 6’ pour les 20
jours ouvrables du mois de juin 2013
 Gains des usagers TC : temps de parcours, fiabilité (méthode
avance - retard)
 Perte des autres usagers hors heures de pointe, du fait de la baisse
de la vitesse autorisée (90 km/h au lieu de 110 km/h)
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RESULTATS
Gains TdP (h)
Gain annuel
%
SD
8100
DIRIF
6700
82 %
Variante
4140
51 %
Gains Fiabilité (h)
Gain annuel
%
SD
7060
DIRIF
4890
69 %
Variante
2800
40 %
Gain annuel
%
Gains Totaux (h)
SD
15200
DIRIF
11600
76 %
Variante
6950
45 %
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CONCLUSIONS
 Importance des évaluations fonctionnelles
 Nécessité de prendre en compte la fiabilité des temps de parcours
 Difficultés méthodologiques :
 Estimation du gain de fiabilité sur les OD complètes
 Prévision des distributions de temps de parcours
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FIN
Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
www.developpement-durable.gouv.fr
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