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48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016

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48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016 Instructions de course 1. REGLES La régate sera régie par : Les règles telles que définies dans les Règles de Course à la Voile (RCV), Les prescriptions nationales traduites pour les concurrents étrangers seront affichées au tableau officiel. Les règlements fédéraux, L’armement de sécurité des bateaux participant aux épreuves de la 48ème Course Croisière EDHEC 2016 doit être conforme : a) à leurs règles de classe pour toutes les séries monotypes acceptées comme telles b) au règlement OSIRIS Habitable. c) De plus, tous les bateaux doivent être en conformité avec la législation de leur pays. L’armement de sécurité doit être à bord depuis le départ du port jusqu’au retour au port chaque jour de régate. Navigation nocturne : du coucher au lever du soleil, les feux de navigation réglementaires doivent être allumés ; les RCV du chapitre 2 ne s'appliquent plus et sont remplacées par la partie B (règles de barre et de route) du Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer (RIPAM). Pour toute la durée de la compétition, l'heure du coucher du soleil est fixée à 20h50 et l'heure du lever du soleil est fixée à 06h45 En cas de conflit dans la traduction de ces instructions de course, le texte français prévaudra. 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2. 2.1 2.2 -­‐ -­‐ INSCRIPTIONS Les équipages admis doivent confirmer leur inscription auprès de l'autorité organisatrice, le vendredi 15 Avril 2016 de 14h00 à 19h00, et le samedi 16 Avril 2016 de 08h00 à 19h00. En cas de force majeure, l'autorité organisatrice se réserve la possibilité d'accepter l’inscription hors délai un concurrent, et ce jusqu'au 17 Avril 2015 à 11h00. A l’issue de la confirmation des inscriptions, chaque bateau recevra : -­‐ une « CARTE SKIPPER-­‐EQUIPAGE » -­‐ un « BADGE EQUIPIERS INSCRITS » Le skipper devra présenter chaque jour cette carte et ce badge au lecteur de badge conformément aux instructions de course 21.1 et 21.2. -­‐ une fiche « Armement » qui doit être présentée par le chef de bord lors du contrôle d'armement de sécurité. A l’issue du contrôle, la fiche signée devra être ramenée sur la chaine d’inscription afin de valider le dossier. -­‐ une flamme de couleur pour les bateaux inscrits en groupe OH Au cours de la Chaîne d'Inscription, et au plus tard avant la déclaration de partance de la première course, une pesée de tous les membres des équipages participant en monotype sera effectuée afin de veiller au respect des règles de jauge de poids des classes concernées. Une rotation des équipiers, dont l’effectif embarqué doit rester identique pour toutes les courses, sera admise pour les équipiers régulièrement inscrits. Les équipages navigants autorisés à participer doivent obligatoirement être constitués de 4 équipiers minimum dont 2 majeurs. Les équipages sont inscrits soit dans les groupes MONOTYPE, soit dans les groupes Osiris Habitable (OH). Les équipages de ces groupes, selon leur composition, sont répartis dans l'une des catégories suivante : « Bateau ETUDIANT » OH ou Monotype, composé de : 100% d’étudiants, chef de bord compris. « Bateau MONOTYPE » ou « Bateau OH » pour tous les autres bateaux. Chaque équipage peut choisir de s'inscrire dans la catégorie ETUDIANT, en fonction des caractéristiques exigées ci-­‐dessus. Chaque équipage doit déclarer son inscription à ce classement lors du passage à la Chaîne d’ Inscription. D’autres classements « par extractions » sont prévus et définis à l'IC CLASSEMENTS. Page 1 2.3 2.4 2.5. 3. 4. 5. 5.1. 5.2. 5.3. 6. 7. 7.1 7.2 Rappel Règlementations Spécifiques Offshore (Extrait RSO) : 1.02 -­‐ Responsabilité de la personne en charge du voilier 1.02.1 La sécurité d'un voilier et de son équipage est de la seule responsabilité inaliénable de la personne en charge du voilier, qui doit faire de son mieux pour s'assurer que le voilier est complètement en état, parfaitement marin, et qu'il est manœuvré par un équipage expérimenté, ayant suivi les entraînements adéquats et physiquement capable de faire face au mauvais temps. Elle doit être convaincue du bon état de la coque, des espars, du gréement, des voiles et de tous les apparaux. Il doit s'assurer que tous les équipements de sécurité sont correctement entretenus et arrimés et que l'équipage connaît leurs emplacements et leur utilisation. 1.02.2 Ni l'existence de ces Réglementations Spéciales, ni leur utilisation par les organisateurs de course, ni l'inspection d'un voilier selon ces Réglementations Spéciales ne limitent ou réduisent en aucune façon la responsabilité pleine et illimitée de la personne en charge du voilier. Identification L'ensemble du matériel d’identification devra être rendu au bureau d’émargement avant le 23 avril 2016 à 18 heures. Certificat de jauge Au moment de la confirmation de leur inscription, les concurrents présenteront à l’autorité organisatrice une copie valide de la carte d’identité OH de leur bateau et une copie valide du certificat de conformité pour les monotypes. HEURE ET LANGUE OFFICIELLE Tous les horaires donnés dans les présentes Instructions de Course et sur le panneau officiel durant l'épreuve sont en heure locale (TU + 2, heure d'été). La langue française est la langue officielle de l'épreuve. PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT Un bateau ne devra pas jeter intentionnellement de détritus dans l’eau. Les bateaux devront les débarquer dès leur arrivée au port. AVIS AUX CONCURRENTS Les avis aux concurrents seront affichés sur le tableau officiel d’information situé : -­‐ à Roscoff, sur le village de la Course Croisière EDHEC au Port de Roscoff-­‐Bloscon. -­‐ à Trébeurden (lieu à définir par avenant). Un briefing général obligatoire, auquel devront assister à la fois le chef de bord et un (et un seul) responsable étudiant par bateau sera organisé devant la scène du village, le lundi 18 Avril 2016 à 9h00 heures. Un émargement de présence sera effectué. L'absence d'émargement à ce briefing sera pénalisée à discrétion du Jury. Un briefing obligatoire spécifique à l'escale sera organisé sous l’espace bar-­‐restauration le mardi 19 Avril à 09H00 pour la flotte OH (rond « Orange ») participant au Port Escale Orange. Un émargement de présence sera effectué. L'absence d'émargement à ce briefing sera pénalisée à discrétion du Jury. MODIFICATIONS AUX INSTRUCTIONS DE COURSE Toute modification aux Instructions de Course sera affichée sur le tableau officiel au plus tard deux heures avant le signal d’avertissement du jour où elle entrera en vigueur. Tout changement dans le programme des courses sera affiché avant 20H00 la veille du jour où il prendra effet. SIGNAUX FAITS A TERRE Les signaux faits à terre seront envoyés aux mâts de pavillons situés ou à proximité du PC Course sur le village de la Course Croisière EDHEC : -­‐ pour le rond monotype : au mât de pavillons, surmonté de la flamme jaune. -­‐ pour le rond OH (« Orange ») : au mât de pavillons, surmonté de la flamme blanche. A Trébeurden, les signaux faits à terre seront envoyés sur le bateau du Comité de Course. Quand le pavillon Aperçu est envoyé à terre, le signal d’avertissement ne pourra pas être fait moins de 60 minutes après l’amené de l’Aperçu. Ceci modifie Signaux de course. Page 2 8. 8.1 PROGRAMME DES COURSES Les courses sont prévues selon le programme suivant : MAREES PM BM DATE Vendredi 15 Avril 2016 Roscoff Coef HORAIRES PREVISIONNELS 00h50 13h45 07h29 20h07 45 43 14H00 20H00 -­‐ Accueil et confirmation des inscriptions -­‐ Contrôle de jauge, visite de sécurité et pesées Samedi 16 Avril 2016 02h17 Roscoff 15h11 08H56 21h31 43 45 08H00 16h00-­‐17h05 20H00 -­‐ Accueil, confirmation des inscriptions -­‐ pas d’entrée et de sortie de bateaux du port entre 16h00 et 17h05 -­‐ Contrôle de jauge, visite de sécurité et pesées Dimanche 17 Avril 2016 03h36 Roscoff 16h17 10h11 22h37 49 54 12H00 14H00 -­‐ Ouverture émargement pour course d'entraînement (réservée aux bateaux ayant finalisé leur inscription à la Course Croisière EDHEC) -­‐ 1er signal d'avertissement de la course d'entraînement Lundi 18 Avril 2016 Roscoff Mardi 19 Avril 2015 Trébeurden Roscoff 11h07 23h27 11h58 11h52 59 64 68 72 68 72 09H00 -­‐ Briefing OBLIGATOIRE des skippers et sécurité Mercredi 20 Avril 2016 Trébeurden Roscoff Jeudi 21 Avril 2016 Roscoff 04H36 17h07 05H28 17H54 05hH22 17H48 06H08 18H29 06H02 18H24 06H37 18h56 00H15 12H36 00h09 12h30 00h46 13h05 76 79 76 79 11H00 09H00 11H00 17H00 11H00 Vers 18H00 08H00 09H00 -­‐ 1er signal d'avertissement pour les parcours construits ou côtiers -­‐ Briefing OBLIGATOIRE pour l’ensemble des flottes -­‐ 1er signal d’avertissement pour étape vers Trébeurden pour flotte OH. Courses possibles en parcours construits sur Trébeurden. -­‐ Arrivée à Trébeurden pour flotte OH ; émargement d’arrivée. -­‐ 1er signal d’avertissement pour des parcours construits ou côtiers pour MONOTYPES -­‐ Retour au port pour MONOTYPES -­‐ Emargement briefing et partance de Trébeurden pour OH -­‐ 1er signal d’avertissement pour parcours côtier retour vers Roscoff. 09H00 11H00 -­‐ Emargement partance pour MONOTYPES -­‐ 1er signal d’avertissement à Roscoff pour MONOTYPES Parcours construits et côtiers 81 83 09h00 11H00 -­‐ Emargement partance pour OH et MONOTYPES -­‐ 1er signal d'avertissement pour des parcours construits ou côtiers Vendredi 22 Avril 2016 Roscoff 07H10 19H27 01H20 13h36 84 85 Samedi 23 Avril 2016 Roscoff 07H41 19H57 01H51 14h07 85 85 09H00 11H00 Vers 22H00 07H45 08H00 08H15 10H00 11H00 Vers 17H00 -­‐ Emargement partance pour OH et MONOTYPES -­‐ 1er signal d'avertissement pour des parcours construits ou côtiers -­‐ Publication de la liste des équipages sélectionnés pour l'épreuve de clôture -­‐ Briefing OBLIGATOIRE des équipages sélectionnés pour les deux finales -­‐ Tirage au sort des bateaux pour l’épreuve de clôture -­‐ Inventaires des bateaux -­‐ Entraînement -­‐ 1er signal d’avertissement épreuve de clôture -­‐ Proclamation des résultats et cérémonie de clôture de la 48e Course Croisière EDHEC Horaires des marées à Roscoff, informations et programme en heure locale (heure d'été TU + 2) 8.2 8.3 Pour prévenir qu’une course ou séquence de courses va bientôt commencer, un pavillon orange sera envoyé avec un signal sonore, cinq minutes au moins avant l’envoi du signal d’avertissement. Le samedi 23 avril, aucune procédure de départ ne pourra commencer après 14H30. Page 3 9. 9.1 FLAMMES ET PAVILLONS DE CLASSE Les flammes et pavillons seront attribués de la manière suivante : GROUPES DEFINITION DES BATEAUX FLAMMES ou PAVILLONS Bateaux homologués et armés pour la réglementation en vigueur et d'un coefficient OH commun aux bateaux Bénéteau First 31.7 FLAMME ROSE GROUPE OH B Bateaux homologués et armés pour la réglementation en vigueur et d'un coefficient OH inférieur à une limite qui sera définie par avenant après la clôture des inscriptions FLAMME JAUNE GROUPE OH C Bateaux homologués et armés pour la réglementation en vigueur et d'un coefficient OH inférieur à une limite qui sera définie par avenant après la clôture des inscriptions FLAMME BLEUE GROUPE OH A GROUPE OH D Bateaux homologués et armés pour la réglementation en vigueur et d'un coefficient OH supérieur à une limite qui sera définie par avenant après la clôture des inscriptions FLAMME VERTE CLASSE LONGTZE Monotypes LONGTZE homologués et armés pour la réglementation en vigueur PAVILLON DE CLASSE CLASSE GRAND SURPRISE Monotypes GRAND SURPRISE homologués et armés pour la réglementation en vigueur PAVILLON DE CLASSE CLASSE J 80 9.2 9.3 9.4
10. 10.1 10.2 Monotypes J 80 homologués et armés pour la réglementation en vigueur PAVILLON DE CLASSE Une flamme (ou pavillon) de course, remise à chaque équipage à l’ouverture de l’émargement lors de la course d’entrainement, devra être arborée sur le pataras pour tous les groupes ou à défaut (en cas d’impossibilité matérielle) sur le hauban tribord, tant que le bateau est en course. Chaque groupe sera identifié par la flamme (ou pavillon) correspondante. La répartition des groupes sera affichée sur le tableau officiel d’affichage le dimanche 17 avril 2016 à l’ouverture de l’émargement lors de la course d’entrainement. Le pavillon de course à arborer dans le pataras ou à défaut sur le hauban tribord des classes GRAND SURPRISE, LONGZE, et J80 sera le pavillon C ZONE DE COURSE La zone de course est située en baie de Morlaix. Voir annexe « zone de course ». Rond jaune Monotypes: (canal VHF précisé en annexe) La zone des départs affectée aux classes Monotypes est dénommée « rond jaune». Elle est approximativement délimitée par un cercle de 1,5 mille nautique de diamètre, dont le centre est approximativement situé par 48°43.328 N;003°53.494 W Rond « Orange » OSIRIS Habitable : (canal VHF précisé en annexe) La zone des départs affectée aux classes HN est dénommée « rond « Orange ». Elle est approximativement délimitée par un cercle de 1,6 mille nautique de diamètre, dont le centre est approximativement situé par 48°43.344 N;003°51.160 W. Page 4 11. 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 12. 12.1 12.2 12.3 12.4 13. 13.1 13.2 14 BATEAUX OFFICIELS Rond jaune Le bateau Comité de Course et les bateaux Commissaires arboreront une flamme jaune. Rond « Orange » Le bateau Comité de Course et les bateaux Commissaires arboreront une flamme rose. Bateaux Sécurité Les bateaux de sécurité et de coordination nautique de chaque rond seront identifiés avec une flamme blanche « Organisation » Bateaux jury Les bateaux du jury seront identifiés avec un pavillon jaune JURY. Bateau jaugeur Le bateau jaugeur sera identifié avec un pavillon bleu JAUGE. PARCOURS Les parcours sont décrits en annexe 4 Parcours construits et annexe 5 Parcours Côtiers et Etapes. Quand le comité de course peut choisir entre plusieurs parcours, les signaux identifiant le parcours à effectuer sont indiqués en annexe 4. Au plus tard avec le signal d’avertissement, le bateau du comité de course affichera, si possible, le cap compas et la distance approximative depuis le bateau du Comité de course jusqu’à la première marque. Cas des parcours côtiers : L'envoi du pavillon D sur le bateau Comité signifie qu'il existe une bouée de dégagement L'absence du pavillon D signifie qu'il n'existe pas de bouée de dégagement. Le pavillon VERT hissé signifie que la bouée de dégagement est à contourner en la laissant à TRIBORD. Ceci modifie Signaux de course. Pointage officiel à une marque Le comité de course peut interrompre une course selon l’une des causes prévues par la RCV 32.1 et la valider en prenant pour ordre d’arrivée le dernier pointage officiel à une des marques à contourner précisées en annexe Parcours (ceci modifie la RCV 32). Les modalités d'application sont fixées en Annexe 2 Pointage Officiel à une marque. MARQUES Les marques de parcours, de dégagement, de changement de parcours, de départ et d’arrivée sont définies en annexe 3. Un bateau du Comité de course signalant un changement de parcours est une marque. DEPART 14.1 Les extrémités de la ligne de départ sont déterminées par le mât du bateau du Comité de course arborant le pavillon orange et le mât du bateau viseur arborant le pavillon orange ou par le côté parcours de la marque de départ précisée en annexe B4.
14.1.1 Pour le rond « Orange », la marque de bout de ligne pourra être remplacée par une bouée cylindrique jaune. 14.2 Bateaux en attente : Les bateaux dont le signal d’avertissement n’a pas été donné doivent éviter la zone de départ pendant la procédure de départ des autres bateaux. La zone de départ est définie comme la zone s’étendant à 100 mètres au-­‐delà de chaque extrémité et sous le vent de la ligne de départ. 14.3 Un bateau qui ne prend pas le départ au plus tard 4 minutes après son signal de départ sera classé DNS. 15 CHANGEMENT DU BORD SUIVANT DU PARCOURS 15.1 Pour changer le bord suivant du parcours, le comité de course mouillera une nouvelle marque (ou déplacera la ligne d’arrivée) et enlèvera la marque d’origine aussitôt que possible. 15.2 Sauf à une porte, les bateaux doivent passer entre le bateau du comité de course signalant le changement du bord suivant et la marque la plus proche, en laissant celle-­‐ci du côté requis. Ceci modifie la RCV 28. 16 ARRIVEE 16.1 Les extrémités de la ligne d'arrivée sont déterminées par le mât du bateau du comité de course arborant les pavillons orange et bleu et le côté parcours de la marque d'arrivée précisée en annexe 3. Il en sera de même pour l’arrivée devant le port de Trébeurden. La zone d’arrivée est définie en annexe 3 (Trébeurden) Page 5 17 SYSTEME DE PENALITES 17.1 La RCV 44.1 est modifiée de sorte que la pénalité de deux tours est remplacée par une pénalité d’un tour. 17.2 Quand les RCV du chapitre 2 ne s’appliquent plus et sont remplacées par la Partie B section II du RIPAM, la RCV 44.1 ne s’applique pas. 17.3 Une infraction aux règles (à l’exception des RCV du chapitre 2 et des RCV 28 et 31) pourra, après instruction, être sanctionnée d'une pénalité pouvant aller de 10% du nombre des inscrits dans la catégorie à la disqualification. Ceci modifie la RCV 63.1 17.4 Si le jury est témoin d’un incident au cours duquel une règle du chapitre 2 des RCV ou la RCV 31 est enfreinte, il peut indiquer ses observations par un coup de sifflet en montrant un pavillon rouge. Si le bateau en infraction n’effectue de pénalité d’un tour conformément à la RCV 44.2, le jury pourra pénaliser ce bateau par un coup de sifflet et en pointant un pavillon rouge dans sa direction. Dans ce cas, le bateau désigné devra effectuer une pénalité de deux tours conformément à la RCV 44.2. Si la pénalité n’est pas effectuée, le bateau sera disqualifié sans instruction. L’action ou l’absence d’action du jury sur l’eau ne pourra donner motif à une demande de réparation (RCV 62.1(a)), demande de réouverture (RCV 66) ou appel (RCV 70). Les bateaux du jury, de la jauge et des Comités de Course peuvent se positionner en tout point de la zone de course. Leur position ne peut donner lieu à une demande de réparation. La procédure normale de réclamation d’un bateau, du comité de course ou du jury reste applicable pour les incidents n’ayant pas fait l’objet d’une action du jury sur l’eau ou pour les incidents ayant causé des dommages, même s’ils ont fait l’objet d’une action du jury sur l’eau. 17.5 Si le jury observe une infraction à l’IC 21.5 « Utilisation du Bout dehors » il pourra pénaliser le bateau par un coup de sifflet et en pointant un pavillon rouge en direction de ce bateau. Le bateau désigné devra alors effectuer une pénalité de deux tours conformément à la RCV 44.2. Si la pénalité n’est pas effectuée, le bateau sera disqualifié sans instruction. 17.6 Pénalités sans instruction L’attention des équipages est attirée sur la nécessité d’observer scrupuleusement les dispositions sécuritaires décrites en IC 21.4. Flottabilité personnelle : En cas d’infraction, des pénalités sans instruction sanctionneront de la façon suivante : 1ère infraction constatée : 2 points par gilet manquant sur le classement général 2ème infraction constatée : 4 points par gilet manquant sur le classement général Matériel de sécurité : En cas d’infraction, des pénalités sans instruction sanctionneront de la façon suivante : 1ère infraction constatée : 2 points sur le classement général 2ème infraction constatée : 4 points sur le classement général Filières pour les bateaux du rond MONOTYPES En cas d’infraction, des pénalités sans instruction sanctionneront de la façon suivante : 1ère infraction constatée : 2 points sur le classement général 2ème infraction constatée : 4 points sur le classement général Ceci modifie l’IC 17.3 18. TEMPS LIMITE 18.1 Pour les parcours côtiers, il n’est pas fixé de temps limite au premier bateau pour finir la course 18.2 Pour les parcours construits le temps limite pour le premier bateau est défini ci-­‐dessous : CLASSES TEMPS CIBLES TEMPS LIMITE DU PREMIER POUR FINIR OH Monotypes 1h30 1h15 2h30 2h30 Le manquement à satisfaire au temps cible ne pourra faire l’objet d’une réparation. Ceci modifie RCV 62.1(a) 18.3 TYPE DE PARCOURS TEMPS LIMITE POUR FINIR APRES LE PREMIER BATEAU AYANT EFFECTUE LE PARCOURS ET FINI : Parcours construits monotypes 30 minutes après l’arrivée du premier du groupe concerné Page 6 Parcours construits OH Parcours côtier ou Etape monotypes Parcours côtier ou Etape OH 30 minutes après l’arrivée du quatrième du groupe concerné 3 minutes par mille après l’arrivée du premier du groupe concerné 3 minutes par mille après l’arrivée du quatrième du groupe concerné Les bateaux manquant à finir dans ce délai indiqué sont classés DNF. Ceci modifie les RCV 35, A4 et A5. 19. RECLAMATIONS 19.1 Les formulaires de réclamation seront disponibles au secrétariat du Jury (Bungalow Trophée Mer sur le village de la CCE). Les réclamations et les demandes de réparation doivent y être déposées au plus tard dans le temps limite approprié. 19.1.2 Pour chaque classe, le temps limite de réclamation est de 1 heure après que le dernier bateau a fini la dernière course du jour ou après que le comité a signalé qu’il n’y aurait plus de courses ce jour, selon ce qui est le plus tardif. 19.1.2 Les réclamations et les demandes de réparation qui concernent la flotte OH faisant escale à Trébeurden le mardi 19 avril 2016 au soir doivent être rédigées et déposées au secrétariat du Jury à Roscoff, au plus tard le mercredi 20 avril 2016 dans un délai de 1 heure 30 minutes après que le dernier bateau a fini la dernière course du jour. Elles seront jugées à Roscoff suivant convocation du Jury à partir du 20 avril. 19.2 Des avis seront affichés dans les 30 minutes suivant le temps limite de réclamation pour informer les concurrents des instructions dans lesquelles ils sont parties ou appelés comme témoins. Les instructions auront lieu dans la salle du jury, dont l’emplacement est précisé en annexe 10 « Plan du Village CCE ». Elles commenceront à l'heure indiquée au tableau officiel d’information. 19.3 Les avis de réclamations du comité de course ou du jury seront affichés pour informer les bateaux selon la RCV 61.1(b). 19.4 Les réclamations pourront être instruites avant l’heure limite de dépôt, si les deux parties sont présentes et d’accord. 19.5 Les articles concernant l’armement (IC 1.4),les feux de route (IC 1.5), la composition d’équipage (IC 2.2), le poids des équipages et la sécurité (IC 1), les règles de sécurité (IC 21), la limitation de sortie de l’eau (IC 22.3) et le remplacement de matériel (IC 22), la publicité (IC 24), édictés par l’avis de course ou les présentes instructions de course, ne pourront faire l’objet de réclamations entre concurrents. Ceci modifie la RCV 60.1 (a). Les pénalités pour ces infractions peuvent être plus légères qu’une disqualification si le jury le décide. 19.6 Le dernier jour de la régate (le vendredi 22 avril 2016), une demande de réouverture ou une demande de réparation doit être déposée : ● Dans le temps limite de dépôt des réclamations de la course du jour si la partie demandant la réouverture ou la réparation a été informée de la décision la veille. ● Pas plus de 30 minutes après que la partie demandant la réouverture ou la réparation a été informée de la décision ce même jour. Ceci modifie les RCV 62.2 et 66. 20 CLASSEMENTS 20.1 Le nombre maximum de courses est fixé à 18 hors épreuve de clôture, et le nombre minimum de courses validées pour valider l’épreuve est de 4 Le classement sera effectué sur le nombre de courses validées à l'exclusion du plus mauvais score si au moins 5 courses sont validées et des deux plus mauvais scores si 8 courses ont été validées. Toutes les courses sont affectées du même coefficient 1. 20.2 Les bateaux inscrits en monotype sont classés en temps réel. Un classement séparé est établi pour chacune des classes de monotype constituant une catégorie, à condition que chacune d'elles comporte au minimum 8 bateaux régulièrement inscrits. 20.3 Les bateaux inscrits en Osiris Habitables courent en temps compensé. Un classement séparé est établi pour chacun des groupes constitués selon les modalités définies par la table H 109 du guide Formule Osiris Habitable France de la FFVoile pour 2016. Le calcul du temps compensé sera fait selon le système temps sur temps, avec application du CVL (coefficient de vent léger). Est-­‐ce nécessaire surtout si on l’applique c’est pour toutes les régate même par vent fort 20.4 En cas d’égalité au classement général, ou dans les classements par extraction, il sera fait application de la RCV A8. Page 7 20.5 20.6 21 21.1 21.2 21.3 CLASSEMENTS DES CATEGORIES Classement « 100% ETUDIANT » : Les équipages « Bateau 100% Etudiant » de chaque groupe Monotype ou OH feront l'objet de classements spécifiques recalculés à partir des classements de chaque groupe ou classe. Pour établir un classement commun de l'ensemble des « Bateaux 100% ETUDIANTS », une pondération sera appliquée aux classements des catégories ci-­‐dessus en fonction du nombre d'inscrits et du nombre de courses validées dans chaque groupe ou classe. CLASSEMENTS PAR EXTRACTION DES TROPHEES Classement International : Le bateau « international » est composé soit : -­‐ De 100% d’étudiants étrangers venant du même établissement, -­‐ D’au moins 50% d’étudiants étrangers et du reste d’étudiants français : « Mix Boat », -­‐ D’un équipage 100% français venant du même établissement et apportant un soutien financier à un équipage étranger: « Twin Boat » Les équipages « Bateau International » de chaque groupe ou classe feront l’objet de classements spécifiques par extraction à partir des classements de chaque groupe ou classe. Pour établir un classement commun de l’ensemble des « Bateaux Internationaux », une pondération définie par avenant à la clôture des inscriptions sera appliquée aux classements par extraction ci-­‐dessus en fonction du nombre d’inscrits et du nombre de courses validées dans chaque groupe ou classe. REGLES DE SECURITE Un système d’émargement « Liste quotidienne d'équipage et de départ » et « Déclaration d’arrivée » est mis en place. Déclaration de départ Le chef de bord doit déclarer pour la ou les courses du jour, la composition de l'équipage (nom, prénom) choisi parmi les équipiers déclarés à l'inscription. Chaque jour, avant de quitter le port pour les courses du jour, le skipper de chaque bateau est personnellement responsable de cette déclaration. Cette déclaration est enregistrée au bureau « EMARGEMENT ». ● Le skipper est responsable de la composition de son équipage pour chaque journée de régate. Il dépose cette liste au bungalow émargement et a la possibilité de le faire dès le retour des régates pour le lendemain. Lors de la procédure quotidienne de départ, le skipper devra badger pour valider son émargement juste avant de quitter le port sur les bornes prévues à cet effet dans le bungalow émargement. Le skipper, en émargeant avec son badge, atteste avoir mis à jour la liste des membres qui embarquent pour la(les) course(s) du jour, parmi ceux qui ont été déclarés à l'inscription initiale. Le nombre d'équipiers constituant l'équipage lors de l'inscription, ne doit pas être modifié. Un contrôle des poids d'équipages en monotype pourra être effectué. ● Des émargements papiers pourront, si nécessaire, remplacer les émargements électroniques, le skipper étant alors responsable de la fourniture d'une liste nominative journalière de son équipage. La procédure de déclaration quotidienne de départ est ouverte chaque jour au minimum 2 heures avant l'heure du 1er signal d'avertissement du jour. Cette procédure est close chaque jour à l'heure du premier signal d'avertissement du premier groupe appelé au départ sur chaque rond. Une rotation des équipages en OH pourra avoir lieu pendant l’escale entre les 19 et 20 avril, cependant le skipper devra déclarer la composition de l’équipage dès le mardi 29 au matin dans le bureau « EMARGEMENT ». De plus le skipper devra demander l’accord du président du comité de course. Déclaration d’arrivée A l’issue de la ou des courses du jour, le skipper de chaque bateau, pour attester de son retour au port, doit EMARGER, (électronique ou papier) au bungalow « DISPOSITIF MER », au plus tard à l’heure limite du dépôt des réclamations. Tout concurrent ayant rempli sa déclaration de départ, et qui, pour une raison quelconque, ne prend pas le départ, ou qui abandonne, est tenu d'en aviser immédiatement le Comité de Course sur son canal VHF ou sauf impossibilité par téléphone au PC course, et en tout état de cause obligatoirement par écrit au « Secrétariat de Course et émargement», dès son retour à terre. Un bateau dont le skipper n'a pas fait de déclaration de départ sera disqualifié sans instruction (ceci modifie la RCV 63.1) pour la première course validée du jour. Page 8 21.4 21.5 21.6 Un bateau dont le skipper n'a pas fait de déclaration d’arrivée sera disqualifié sans instruction (ceci modifie la RCV 63.1) pour la dernière course validée du jour. Un bateau dont le skipper n'a pas fait de déclaration de départ (électronique ou papier) au bureau Emargement, mais qui aura informé le comité de course avant le départ de la course, par VHF de la composition de son équipage et obtenu un accusé de réception, recevra sans instruction une pénalité de 30% du nombre des inscrits (ceci modifie la RCV 63.1) pour la 1ère course validée du jour. Un bateau dont le skipper, pour quelque raison que ce soit, n'a pas déclaré avoir abandonné (DNF) ou ne pas avoir pris le départ (DNS), pourra, après instruction par le Jury, être disqualifié pour toutes les courses de l'épreuve. La présence effective à bord des équipiers inscrits et déclarés sur la FICHE EQUIPIERS INSCRITS lors de la déclaration de départ, peut être contrôlée jusqu’au signal d’avertissement ou après l'arrivée du bateau concerné. En cas de non-­‐respect de cette règle, le Jury pourra disqualifier un bateau, y compris pour la totalité des courses du jour ou toute autre sanction plus sévère pouvant aller jusqu’à l’exclusion de l’épreuve si cela lui semble justifié. Matériel de sécurité et flottabilité personnelle Le port d'un gilet de sauvetage conforme à l’article 240-­‐3.12 de la division 240 est obligatoire pour tous les membres d’équipage, en tout temps, dès que le bateau a quitté le ponton ou le quai dans le port et jusqu'au retour au quai ou au ponton. Ce gilet doit être capelé par-­‐dessus tout autre vêtement. Chaque bateau inscrit en J80 et LONGTZE embarquera tout le matériel d’armement et de sécurité côtier tel que prévu dans la division 240 (navigation à moins de 6 milles d’un abri) Chaque bateau inscrit en OH embarquera tout le matériel d’armement et de sécurité côtier tel que prévu dans la division 240 (navigation à moins de 6 milles d’un abri). Chaque GRAND SURPRISE embarquera tout le matériel d’armement et de sécurité côtier tel que prévu dans la division 240 (navigation à moins de 6 miles d’un abri) mais en conformité avec leur règle de classe qui demande une catégorie hauturière (+6 milles). Il est de la responsabilité des concurrents de s'assurer que l'épreuve pour laquelle ils s'engagent correspond à la catégorie de navigation pour laquelle ils sont armés. Les bateaux courant en OH devront avoir leurs filières tendues : lorsqu'une force de 50 N vers le bas est appliquée à une filière au milieu entre deux supports, la filière ne doit pas avoir une flèche supérieure à 50 mm. Les bateaux courant en monotype devront avoir les filières conformes à leurs règles de classe. A tout moment et par tout moyen, le comité de course et le Jury pourront prescrire des contrôles de ces dispositions. Utilisation du bout dehors Sauf si les règles de Classe le précisent autrement, la sortie du bout dehors est autorisée uniquement pour établir et porter le spinnaker. Demande d’Assistance Tout bateau appartenant à la Course Croisière EDHEC peut demander assistance en suivant la procédure ci-­‐
dessous : *Appel sur le canal d’assistance (Canal VHF du rond spécifique) * « SECURITE, SECURITE, SECURITE – Je demande ASSISTANCE » * « N° de voile ». * « Code Vert, Orange, Rouge » ou bien « Homme à la Mer » * « Couleur du parcours (OH/Monotype) » * « Position GPS ou point remarquable ». Attendre 10 secondes et répéter l’appel à intervalles de 10 secondes jusqu'à ce que le Coordinateur des moyens réponde. Écouter et respecter les instructions qui vous sont données par le coordinateur des moyens. Les différents types de procédure : Code Vert : Incident matériel ne mettant pas en péril la vie des occupants Code Orange : Atteinte aux personnes, blessure nécessitant l’intervention d’un médecin. Code Rouge : Page 9 Situation critique, incident matériel mettant en péril la vie des occupants, accident très grave, des vies humaines sont en péril, toutes les stations à l’écoute et sur demande du coordinateur des moyens doivent se dérouter pour porter assistance. Homme à la mer : Toutes les unités à proximité doivent se dérouter et porter assistance jusqu’à l’arrivée sur place du premier bateau de Sécurité. Dans tous les cas vous devez vous conformer aux instructions qui vous sont données par le coordinateur des moyens ou par les embarcations de sécurité. Récapitulatif de la procédure : en cas d’incident ou d’accident nécessitant l’intervention d’un bateau de sécurité vous devez : 1) Demander assistance par VHF comme décrit ci-­‐dessus 2) Le skipper fait affaler la voile (sauf contre-­‐indication). Cette action nous permettra d’identifier plus facilement le bateau en difficulté dans la flotte et facilitera l’intervention des bateaux de sécurité. En cas de chute d’Homme à la mer, chaque équipage détient à son bord, disposé en un point facilement accessible des dispositifs de sécurité pour l’homme à la mer, bouée couronne, Lifesling, Wave Finder, …, qu’il jettera le plus près possible du MOB. Dans le même temps, il prendra la position GPS du MOB. Une personne à bord ne perdra pas le contact visuel avec le MOB, tout en entreprenant les manœuvres de récupération. 22 22.1 22.2 22.3 23 23.1 23.2 23.3 24 25 REMPLACEMENT D’EQUIPIER OU DE MATERIEL Changement d'équipage au cours de l'épreuve : En cas de maladie, d'accident ou de circonstances particulières, le changement d'un membre de l'équipage doit être demandé par écrit au comité de course qui pourra exiger un certificat médical en cas de maladie ou d'accident. Les remplacements de matériel endommagé ou perdu doivent être limités aux avaries jugées irréparables sur des matériels limités. La décision est soumise à l'autorisation du comité de course, après avis du jaugeur d’épreuve et vérification de la conformité aux règles de classe. Les bateaux ne doivent pas être sortis de l’eau pendant toute la durée de l’épreuve sans autorisation écrite préalable du Comité de Course. JAUGE Le vendredi 15 avril de 14H00 à 20H00 et le samedi 16 Avril 2015 de 08H00 à 20H00 sont réservés à l'accueil des concurrents, à la confirmation des inscriptions et équipages, au contrôle de jauge et d'armement du bateau. Des contrôles peuvent être effectués avant, pendant et après les courses. Dès leur arrivée à terre, les concurrents doivent vérifier leur éventuelle convocation pour la jauge et l’armement du bateau. Le fait de ne pas se présenter peut entraîner une disqualification pour une à toutes les courses de l'épreuve. La liste des handicaps et la répartition en groupes des bateaux classés en OH, ainsi que les participations au classement "Etudiants", seront précisées après la clôture des inscriptions et seront affichées au tableau officiel au plus tard 2 heures avant le premier signal d'avertissement de la première course. Pour la course d'entraînement prévue le dimanche 17 Avril 2016, une éventuelle répartition provisoire sera établie et publiée avant l'heure d'ouverture de la procédure de déclaration d'équipage et de partance. Les réclamations concernant les coefficients attribués pour le calcul des temps compensés sont admises jusqu'à l’heure limite de dépôt des réclamations de la première course courue. PUBLICITE L’autorité organisatrice se réserve le droit : -­‐ de remettre à chaque bateau une paire d’autocollants avec le logo Course Croisière EDHEC qui devront être collés, de chaque côté, à l’avant de la coque de chaque bateau, pendant toute la durée de l’épreuve. -­‐ pour les J80 et les GSU, de remettre à chaque bateau une paire d’autocollants avec le logo EY qui devront être collés de chaque côté, à l’avant de la coque de chaque bateau, juste derrière celui de la Course Croisière EDHEC, et ce pendant toute la durée de l’épreuve. CANAUX VHF Une VHF fixe en état de marche est obligatoire pour tous les bateaux inscrits à la Course Croisière EDHEC.
Canaux VHF du 15 au 23 avril 2016 : Page 10 Le canal VHF du Comité de Course MONOTYPE est le canal 72. Le canal VHF du Comité de Course OH « Rond Orange » est le canal 77.
Les équipages ont l’obligation de rester en double veille VHF sur le canal de course et sur le canal 16 durant toute la durée des courses. L’absence d’information, la divulgation d’informations erronées ou non, sur ces canaux, ne pourront donner lieu à une demande de réparation. L’usage abusif de communication sur ces canaux pourra faire l’objet d’actions par le Jury y compris selon les dispositions de la RCV 69. Excepté en cas d’urgence, un bateau ne doit ni effectuer de transmission radio pendant qu’il est en course ni recevoir de communications radio qui ne soient pas recevables par tous les bateaux. Cette restriction s’applique également aux téléphones portables. 26 TROPHEE FINAL Les modalités d’organisation du Trophée Final sont précisées dans l’Annexe A1. Si ce Trophée final ne peut être couru, le vainqueur de la 48ème Course Croisière EDHEC sera défini à partir du classement général des groupes ou classes et résultant des deux pondérations définies ci-­‐dessous : Pondération 1 : Nombre de points dans le groupe ou classe / nombre de courses validées du groupe Pondération 2 : nombre de points pondérés en 1 / nombre d’inscrits dans le groupe ou classe. Le vainqueur de la 48me Course Croisière EDHEC 2016 sera alors l’équipage ayant obtenu le plus petit nombre de points après application de ces deux pondérations. 27 DECISION DE COURIR L’envoi de l’Aperçu + Pavillon H à terre signifie une INTERDICTION formelle de SORTIE du port pour tous les bateaux, y compris pour tout entraînement. Toute infraction à cette règle pourra être pénalisée par le jury. La décision d’un concurrent de participer à une course ou de rester en course relève de sa seule responsabilité. En conséquence, en acceptant de participer à la course ou de rester en course, le concurrent décharge l’autorité organisatrice de toute responsabilité en cas de dommage (matériel et/ou corporel). Page 11 48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016 Instructions de course Annexe 1 – TROPHEE FINAL A1.1 Autorité organisatrice Le Club « Course Croisière EDHEC » organise pour la 48me édition, une épreuve appelée « Trophée Final de la Course Croisière EDHEC ». Cette épreuve est prévue le samedi 23 avril 2016. A1.2 Concurrents Le trophée final est composé en deux groupes, le rond « Finale Générale » et le rond « Finale 100% étudiant ». Sur le rond « Finale Générale», le trophée final est ouvert à 17 équipages au maximum, sélectionnés de la façon suivante : • Dans les groupes de classement totalisant au moins 8 et moins de 30 bateaux inscrits, 2 bateaux seront sélectionnés: Le premier du classement général du groupe Le premier équipage "Bateau 100% ETUDIANT", non précédemment sélectionné. • Dans les groupes de classement totalisant au moins 30 bateaux inscrits, 3 bateaux seront sélectionnés: Les deux premiers du classement général du groupe Le premier équipage "Bateau 100% ETUDIANT", non précédemment sélectionné. Sur le rond « Finale 100% Etudiant », le trophée final est ouvert à 10 équipages au maximum, sélectionnés de la façon suivante : • Dans le groupe de classement le plus représenté, 3 bateaux seront sélectionnés ; il s’agira des trois premiers équipages « Bateau 100% ETUDIANT », non précédemment sélectionnés pour le trophée final – rond « Finale Générale». • Dans le deuxième groupe de classement le plus représenté, 2 bateaux seront sélectionnés ; il s’agira des deux premiers équipages « Bateau 100% ETUDIANT », non précédemment sélectionnés pour le trophée final – rond « Finale Générale». • Dans les autres groupes de classement, 1 bateau sera sélectionné ; il s’agira du premier équipage « Bateau 100% ETUDIANT », non précédemment sélectionné pour le trophée final – rond « Finale Générale». Pour mémoire les groupes de classement sont : -­‐ OH A -­‐ OH B -­‐ OH C -­‐ OH D -­‐ Grand Surprise -­‐ J 80 -­‐ Longtze La liste des équipages sélectionnés pour le trophée final sera affichée sur le panneau officiel dès que possible, le Vendredi 22 avril 2016, après décisions du jury et expiration du délai de réouverture prévu à l’IC 19.6 pour les courses du vendredi 22 avril 2016. Les équipages finalistes comprendront : • le skipper de l’équipage sélectionné • le responsable étudiant de l’équipage sélectionné • le complément en équipiers inscrits dans l’équipage d’origine. Si un skipper sélectionné doit compléter le nombre de ses équipiers habituels, faute d’équipiers suffisants dans l’équipage d’origine, le ou les équipiers supplémentaires devront avoir été des étudiants régulièrement inscrits à Page 12 la Course Croisière EDHEC depuis le premier jour au sein d’un autre équipage mais n’ayant pas occupé la fonction de skipper durant la 48ème Course Croisière EDHEC. Chaque skipper devra confirmer la composition de son équipage au secrétariat de course selon les dispositions des IC, au plus tard à l’heure du briefing obligatoire prévu au programme. Le poids total de l’équipage ne pourra pas dépasser 540 kg conformément aux règles de classe Grand Surprise pour les équipages courant sur la « Finale Générale ». Le poids total de l’équipage devra être compris entre 314 et 344 kg conformément aux règles de classe Longtze pour les équipages courant sur la « Finale 100 % étudiant ». Une pesée des pourra être effectuée Les équipages seront inchangés pendant toute la durée du Trophée Final. L’émargement est maintenu et donnera lieu à la vérification de la composition des équipages. A1.3 Bateaux mis à disposition Le Trophée Final sera couru en flotte sur des monotypes (en l’occurrence des Grand Surprise pour la « Finale Générale » et des Longtze pour la « Finale 100% Etudiants ») mis à disposition par l’Autorité Organisatrice. Ces bateaux devront respecter les règles minimales concernant l’armement et les aménagements du constructeur et du loueur. Aucune modification ne sera autorisée après la prise en charge du bateau. Les bateaux sont fournis en l’état par l’organisation et ne peuvent subir aucune modification de quelque nature que ce soit (niveau de carburant, gréement, accastillage, structure et voiles. A1.4 Attribution des bateaux L’attribution des bateaux sera effectuée lors du briefing, par tirage au sort, en présence de tous les équipages finalistes. Les équipages devront déposer un chèque de caution pour recevoir les clés du bateau affecté. Il appartiendra à chaque responsable de bord de vérifier l’inventaire dans les trente minutes suivant la remise des clés et de faire par écrit les réserves éventuelles. Si un matériel à bord est défectueux et porte atteinte aux performances du bateau, des demandes de réparation seront possibles dans un délai de 30 minutes après la remise de clefs. Passé ce délai, aucune réserve ne sera acceptée et l’organisateur considérera l’acceptation pleine et entière du responsable de bord. Le chèque de caution sera restitué, déductions faites des dégradations et manques constatés par l’équipe technique à l’issue de l’inventaire de retour, une heure après l’arrivée du dernier de ce Trophée Final. A1.5 Publicité Les bateaux doivent porter la publicité fournie par l’autorité organisatrice, selon les conditions suivantes : Les équipages finalistes ne disposeront pas d’emplacement pour la marque de leur sponsor. Les voiles ne porteront aucune publicité, mis à part le spinnaker, laissé à disposition de l’Organisation. L'organisation se réserve le droit d'imposer à tous les finalistes un autocollant à la marque de ses sponsors. Il est du ressort des équipages de vérifier que le bateau qui leur a été attribué ne porte aucune publicité en désaccord avec celle imposée par l’organisation.
A1.6 Zone de course et type de parcours La zone d’affectation sera celle du Rond « ORANGE » de la 48me CC EDHEC. Type de parcours : Parcours de type 1 avec arrivée DEVANT le bateau du Comité de Course. La ligne d’arrivée sera matérialisée par le mât arborant un pavillon bleu sur le bateau Arrivée et le côté parcours d’une bouée blanche. L’ordre de passage des marques sera Départ – 1 – 2 – 3 – 1 – 2 – 3 -­‐ Arrivée (1, 2 et 3 sont à contourner en les laissant à bâbord). Bouée de changement de parcours = bouée gonflée jaune. Marques 1, 2 et 3 = bouées gonflées noires siglée « orange ». Marques de départ = entre deux bateaux arborant le pavillon orange. A1.7 Nombre de courses, classement Le nombre maximum de courses à courir pour ce Trophée Final est fixé à 4. L’épreuve sera validée dès lors qu’une course aura été validée. Page 13 A1.8 A1.9 A1.11 A1.12 • Le classement sera effectué sur le nombre de courses validées (ceci modifie la RCV A2). Les classements sont établis sur le nombre de bateaux régulièrement inscrits dans l’épreuve et participant au départ d’au moins une course. Pour les LONGTZE, le signal d’avertissement sera le pavillon de la classe LONGTZE. Pour les Grand Surprise, le signal d’avertissement sera le pavillon de la classe G SUR. Lignes de départ et d’arrivée Définies par avenant affiché au tableau officiel la veille de la finale avant 20h00. Bateaux du Comité de Course Les bateaux du Comité de Course arboreront le pavillon « Course Croisière EDHEC ». Canal VHF Le canal VHF du Comité de Course pour le Trophée Final est le canal 72. Arbitrage Les courses de ce Trophée Final feront l’objet d’un jugement direct sur l’eau. a) Si le jury est témoin d’un incident au cours duquel une règle du chapitre 2 des RCV ou la RCV 31 ou 44 est enfreinte, il peut indiquer ses observations par un coup de sifflet en montrant un pavillon rouge. Le bateau en infraction n’effectue de pénalité d’un tour conformément à la RCV 44.2, le jury pourra pénaliser le bateau ayant enfreint une règle par un coup de sifflet et en pointant un pavillon rouge en direction de ce bateau. Dans ce cas le bateau désigné devra effectuer une pénalité de deux tours conformément à la RCV 44.2. b) Si le jury observe une infraction à l’IC « Utilisation du Bout dehors » il pourra pénaliser le bateau par un coup de sifflet et en pointant un pavillon rouge en direction du bateau en faute. Le bateau désigné devra alors effectuer une pénalité de un tour conformément à la RCV 44.2. c) Si la pénalité n’est pas effectuée, le bateau sera disqualifié sans instruction. d) L’action ou l’absence d’action du jury sur l’eau ne pourra donner motif à une demande de réparation (RCV 62.1(a)), demande de réouverture (RCV 66) ou appel (RCV 70). e) Les bateaux jury, de la jauge et des Comités de Course peuvent se positionner en tout point de la zone de course pendant toute la durée de la finale. Leur position ne peut donner lieu à une demande de réparation. f) La procédure normale de réclamation d’un bateau, du comité de course ou du jury reste applicable pour les incidents n’ayant pas fait l’objet d’une action du jury sur l’eau ou pour les incidents ayant causé des dommages. A1.13 : Temps limite pour réclamer pour la finale a) Les formulaires de réclamation sont disponibles au secrétariat du Jury. Les réclamations et les demandes de réparation de la finale doivent y être déposées au plus tard 40 minutes après que le dernier bateau a fini la dernière course du jour ou après que le comité de course a signalé qu’il n’y aurait plus de courses ce jour, selon ce qui est le plus tardif. b) Le jour de la finale, une demande de réouverture ou une demande de réparation ne doit être déposée plus de 40 minutes après que la partie demandant la réouverture ou la réparation a été informée de la décision ce même jour ou après l’incident faisant l’objet d’une demande de réparation. Ceci modifie les RCV 62.2 et 66. Page 14 48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016 Instructions de course Annexe 2 – POINTAGE OFFICIEL A UNE MARQUE A2.1 Pointage officiel à une marque par le pavillon des séries concernées : Le comité de course peut interrompre une course selon l’une des causes prévues par la règle 32.1 et la valider en prenant pour ordre d’arrivée le dernier pointage officiel à une des marques précisées en annexe Parcours (Ceci modifie la règle 32). Si un bateau du comité de course arborant le pavillon des séries concernées (ceci modifie Signaux de Course) se tient près d’une des marques précisées ci-­‐dessous, l’ensemble marque et bateau comité constitue une porte où un pointage officiel des concurrents est effectué. Les concurrents devront passer cette porte et continuer leur course. Si par la suite, le comité de course décide d’interrompre la course, il arborera les pavillons « S sur H » accompagnés de deux signaux sonores et, si nécessaire, le pavillon de série des séries concernées (ceci modifie Signaux de course) signifiant « La course est interrompue et le dernier pointage officiel sera pris en compte comme ordre d’arrivée ». Le comité de course confirmera, si possible, ces indications par V.H.F. Tout événement susceptible de donner lieu à réclamation survenant après le dernier pointage officiel ne pourra être pris en compte, et aucun bateau ne pourra être pénalisé, sauf en conséquence d’une action selon une règle fondamentale ou selon la règle 69. » A2.2 Liste des marques où un pointage officiel peut être effectué : Toutes marques identifiées par # dans le descriptif de chacun des parcours
Page 15 48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016 Instructions de course Annexe 3 – MARQUES DE PARCOURS HABITABLES OH ROND « ORANGE » Marques de départ Marques initiales N°1, 2 et 3-­‐3bis Marque de changement de parcours Marques d'arrivée Marque de dégagement des parcours côtiers Marques des parcours côtiers bateau comité et bateau viseur Bouées cylindriques NOIRES Siglées "Orange" Bouée cylindrique BLANCHE Siglées Banque Populaire Bouée tétraédrique blanche siglée Banque Populaire et bateau arrivée Bouée NOIRE Siglées "Orange" Bouées NOIRES Siglées "Orange" MONOTYPE ROND JAUNE Marques de départ Marques initiales N°1, 2 et 3 Marque de changement de parcours Bouée blanche et bateau arrivée Marque de dégagement des parcours côtiers Marques des parcours côtiers Bouée NOIRE Siglées "Orange" Bouées NOIRES Siglées "Orange" Bateau comité et bateau viseur Bouées tétraédriques ORANGE Siglées "Orange" Bouée cylindrique ORANGE Siglées Voiles Baie de Morlaix. Marques d'arrivée Page 16 48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016 Instructions de course Annexe 4 – PARCOURS CONSTRUITS ORDRE DE PASSAGE DES MARQUES ET COTE REQUIS BABORD Parcours type 1 Parcours type 2 Parcours type 3 Flamme 1 Flamme 2 Flamme 3 Départ – 1 – 2 – Porte 3, 3bis – 1 – 2 – Porte 3, 3bis -­‐ Arrivée 1 Départ – 1 – 2 – Porte 3, 3bis – 1 – 2 – 3 -­‐ Arrivée 2 Page 17 Départ – 1 – 2 – Porte 3, 3bis -­‐ Arrivée 3 48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016 Instructions de course Annexe 5 – Parcours Côtiers Le contenu de l’annexe 5 sera communiqué par avenant. Page 18 48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016 Instructions de course Annexe 6 – Ronds de Navigation Page 19 48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016 Instructions de course Annexe 7 – Règlement de port Page 20 48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016 Instructions de course Annexe 8 – Plannings Ferries Page 21 48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016 Instructions de course Annexe 9 – Règlement intérieur CCE Page 22 48ème Course Croisière EDHEC Roscoff – 15 au 23 Avril 2016 Instructions de course Annexe 10 – Plan village CCE Page 23 
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