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CargoBeamer

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CargoBeamer
Le ferroutage durable et écologique
pour tous les poids lourds
Wasquehal, Juin 2016
Qui sommes-nous?
Key Facts
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Société par actions privée
2003: Création en Allemagne
2008: Démarrage du développement
de technologie
2011: Développement de technologie terminé
2012: Introduction au marché et démarrage de
coopérations avec clients
2013: Opération régulière
Profile
Brevetage et Développement de la technologie CargoBeamer®
 Production & Opération des wagons CargoBeamer, eLogistics
 Réalisation de terminaux et opérations avec des partenaires

© 2016 CargoBeamer AG
CargoBeamer.Structure
CargoBeamer AG
CargoBeamer
Intermodal Operations GmbH
35%
CargoBeamer
Terminal GmbH
65%
CargoBeamer France SAS
Lyon
CargoBeamer
Rolling Stock GmbH
100%
CargoBeamer Italia srl
Bolzano
© 2016 CargoBeamer 3
Motivation (1). Forte croissance du fret routier
En 2013, 36 147 855 poids lourds ont franchi les frontières allemandes*.
Potentiel pour le rail : pour ne représenter que 10 % des transports transfrontaliers par
poids lourds dans le mode de transport de fret écologique rail/route, il faudrait environ
14 600 wagons en plus et près de 482 traitements quotidiens des trains dans environ
72 nouveaux grands « terminaux classiques à base de portiques », dont 36 en
Allemagne.
*Source : statistiques des péages de
l’Office fédéral des transports de marchandises
Passages frontaliers en 2013
Motivation (2) . Le rail connaît une
croissance bien plus lente
Volume de fret routier [tokm] [1970 =
100 %]
Volume de fret ferroviaire [tokm] [1970 =
100 %]
Longueur du réseau autoroutier [km]
[1970 = 100 %]
Source des données : destatis
Motivation (3). Seul 1,5 % du fret terrestre est
transporté dans le « transport combiné
rail/route »
Transp. de fret terrestres dans l’UE en ‘12
Fret routier UE 2012
Transport combiné rail/route UE27
Fret ferroviaire UE 2012
Total
route
86,6 %
Transport combiné
rail/route
1,5 %
rail
11,9 %
Sources des données : UIC, Eurostat
Sources des images : DB, Logwin
Motivation (4) . Statistique des PL*
… mais 2/3 du transport routier n’est pas compatible au rail
2,0%
PL préhensibles
3,1%
Contenaires / Chassis
7,3%
63,8%
autres, petits camions
SR
non-préhensibles
8,9%
Truck / Trailer
Standard, MEGA-Trailer,
Cooling, Silo, Flat – Semi-trailer
14,0%
Swap Body
* moyenne, Allemagne
Source: KBA / DESTATIS
© 2016 CargoBeamer AG
Les obstacles à la croissance du fret ferroviaire
Le pourcentage de marchandises commerciales et de produits à transporter connaît
(denrées alimentaires, sous-traitants automobiles, biens de consommation) une croissance
démesurée. Les grandes opportunités de croissance pour le fret ferroviaire se situent donc
dans le transport combiné rail/route.
Cependant, le transport ferroviaire combiné (TC) est en phase de stagnation. Pourquoi ?
Les grands obstacles à la croissance qui ne sont pas encore surmontés à ce jour :
1.Les conteneurs ne sont chargés qu’avec des grues dans le TC depuis les années 1970
− Depuis les années 1990, la semi-remorque est la tendance dans le transport continental
− Plus de 90 % des semi-remorques ne sont pas compatibles avec le rail
 Le pourcentage du transport de fret ferroviaire combiné stagne à 1,5 %
2.Les contraintes liées aux terminaux à grues sont très élevées
−
−
−

Longs délais de planification et de réalisation (5-10 ans)
Investissements, encombrement et frais d’exploitation importants
Rendement modéré (environ 400-800 unités de chargement/jour)
Un très faible nombre de nouveaux terminaux a été réalisée (Köln-Eifeltor 3, …).
1. La plupart des semi-remorques ne sont pas préhensibles
Le transport combiné « classique » basé sur la combinaison conteneurs/terminaux
n’est pas à même de faire face à de fortes hausses des quantités. Seuls 5 % des
transports par poids lourds sont compatibles avec des grues à conteneurs.
Statistiques : trafic transalpin, 2013
Compatible rail avec CargoBeamer : 76 %
Compatible grue à conteneurs : 5 %
Caisse mobile 1,2 %
Semi-remorque bâchée standard
Semi-remorque porteconteneur 0,5 %
1,2%
Semi-remorque à bords de
préhension pour grues 3,2 %
Source des données :
Camion à remorque
Divers
Citerne et
citerne
pneumatique
Police cantonale
Centre de contrôle poids lourds
Statistiques jan/fév 2013
Remorque réfrigérée et
isotherme
Remorque
Megatrailer
CargoBeamer – Principaux aspects
1. Transport ferroviaire de toutes les semi-remorques*
2. Terminaux compacts et hautement performants, moins
d’investissements
−
−
−
chargement automatique, rapide et parallèle
chargement/déchargement d’un train avec max. 36 semiremorques descendantes et montantes en 15 minutes**
très faibles charges de personnel et frais réduits grâce à un
niveau d’automatisation élevé
3. Changement de voie automatique à la frontière russe,
transbordement automatisé entre les trains
4. Autres avantages : la compatibilité des wagons
−
−
−
chargement/déchargement dans des terminaux à grue
existants
réglage simple des wagons dans des « trains mixtes » avec
d’autres wagons de marchandises
CargoBeamer n’est pas une « île technologique »
* exception : modèles spéciaux
** hors temps d’accostage et contrôle par le visiteur
CargoBeamer . Comment Ça fonctionne?
Livaison de remorques
Chargement de
bassine
Transbordement
automatique
SR chargée
dans la bassine
Ridelles fermées
Départ de train
Arrivée
du train
Wagons ouvre
ses ridelles
SR sont récupérées
au terminal
Transbordement
Alternative,
Terminal a portiques
© 2016 CargoBeamer AG
CargoBeamer supprime les obstacles à la croissance du TC
1. Toutes les semi-remorques peuvent voyager en train
CargoBeamer charge les semi-remorques dans une simple « bassine » (partie du wagon, photo à
gauche). Toutes les semi-remorques (bâchées, isothermes, citernes pneumatiques, etc.) sont
transportées dans cette cuve. Il est inutile de réaliser des transformations, renforcements, bords
de préhension pour grues, codifications, etc.
Voie libre pour toutes les remorques.
CargoBeamer supprime les obstacles à la croissance du TC
2. Réalisation possible de petits terminaux efficaces
Systèmes de transbordement CargoBeamer : la nouvelle génération des terminaux combinés.
 Encombrement très faible
– un quart des terminaux conteneurs
 Investissements très faibles
– un tiers des terminaux conteneurs
 Pour toutes les semi-remorques – pas uniquement pour les conteneurs
Semi-Remorques . Compatibilité
 Transport de tous les types de semi-remorques:
Standard, Mega, Kögel-MAXX, Citernes, Frigo
 Pas de nécessite pour accessoires et poche pour pince
 Pas de nécessite pour certifications pour transport
ferroviaire (codification)
 Pas de nécessité plier la protection anti-encastrement
 Traitement de semi-remorques avec précaution
 MEGA trailer (hauteur de 4,05m) peuvent être
transportées dans le gabarit P/400
 Semi-remorque avec longueur jusqu’à 14,90m (Kögel
MAXX) et SR à tapis roulant peuvent entre transportées
 Pas de nécessité de conformité avec DIN EN 12642
Code XL
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Allemagne – Italie par la Suisse depuis Avril 2015
Train complet
2015:
3 roundtrips / week
29 semi-trailers per train (550m)
2016:
5 roundtrips / week
up to 34 semi-trailers (680m)
2017:
10 roundtrips / week
© 2016 CargoBeamer 18
Future terminal locations & network across
Europe Current planning status
© 2016 CargoBeamer 19
Transbordement. (1) Terminal Autom.
Depuis juillet 2013, CargoBeamer est en service pour Volkswagen.
Le système de transbordement automatisé dans l’usine WOB a une capacité de
25 000 transbordements par an.
Transbordement. (2) Portique
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Transbordement . (3) ReachStacker
Duisburg
Luxembourg
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Avantages . Clients
 Transport non-accompagné de SR
 Masse totale de 44 to (au lieu de 40 to)
 Traffic local autour du terminal

Meilleure productivité – par chauffeur

Independence de pause

Independence du prix de carburant

Meilleure planification des transports

Operations le dimanche et jours fériés

Pas de péage sur autoroute

Plus d’équipes

Pas de risqué d’embouteillage sur autoroute

Moins d’usure des SR et motrice

Moins de couts d’assurance et accidents

Amélioration de profitabilité avec moins d’investissement
© 2016 CargoBeamer AG
Avantages . Environnement & Société
 CargoBeamer réduit la consommation d’énergie par 74% [2]

Par train et année, économie d’énergie en Allemagne de 15,4 GWh
 Chaque train CargoBeamer réduit les émissions CO2 de 3.500 to p.a.
[2]
 Chaque train CargoBeamer train réduit les couts externes des transports de 3,6
Mio. € p.a. [1],[2]

Maintenance de voirie

Emissions

Accidents and ses couts
 Chaque train CargoBeamer reduit les couts
embouteillages de 2,6 Mio. € p.a.
[1]
Electromobilité durable pour les camions.
[1] CE Delft, infras, Fraunhofer ISI: "External Cost of Transport in Europe. Report, Delft, November 2011
[2] Sutter, D., Maibach, M.: "CargoBeamer - Nutzen für Umwelt und Volkswirtschaft". infras, Schweiz, Aug. 2012
© 2016 CargoBeamer AG
CargoBeamer, l’électromobilité pour les poids lourds
– une grande plus-value pour la société
 CargoBeamer réduit le nombre de poids lourds sur les autoroutes.
L’association judicieuse des points forts du rail et de la route.
 CargoBeamer diminue la consommation d’énergie par transport de 74 %. 1)
La baisse se chiffre à 15,4 GWh par train et par an.
 Chaque train CargoBeamer réduit les émissions de CO2 de 3 500 t p.a.
2)
Avec 35 trains CargoBeamer, les émissions de CO2 sont réduites dans la même quantité
qu’avec un million de voitures électriques.
 Chaque train CargoBeamer permet d’économiser 3,6 Mio € de frais liés aux
accidents et à l’environnement p.a. 3)
Frais d’entretien des routes
• Emissions
• Frais liés aux accidents et frais consécutifs
• Bruit, protection sonore
 Chaque train CargoBeamer réduit les frais
consécutifs liés aux embouteillages de
2,6 Mio € p.a. 4)
1) – 4) Source : infras – Étude : CargoBeamer, 2012
CargoBeamer en France - Première en 2012
Calais Premier
Etat des choses
CargoBeamer à Calais – Quelques raisons
-
Le projet Calais Premier offre une
connexion idéale au réseau de
transport.
La capacité du port va doubler
15.000 SR passent Calais - Dover par
jour
CargoBeamer . Calais Premier
CargoBeamer Calais . Plan
CargoBeamer Calais . Offre à partir de Calais
Transbordement de SR sur a turquerie
○ Service navette entre le port et le terminal
○ Service Dernier km à l’autre extrémité
○ Démarrage des opérations à partir de 2018
○ Démarrage avec 2 trains par jour PL et SK
○ Future destinations en préparation vers IT et ES
○
... höchste Eisenbahn
www.cargobeamer.com
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